猜想6：洋家電重回榜首

　　據廣州日報報道，種種跡象顯示，邁入2003年后，包括彩電、冰箱、洗衣機市場在內，洋家電開始卷土重來，強勢沖擊第一陣營。

　　來自賽諾公司最新公布的35家商場調查數據顯示，盡管2002年11月份彩電銷售量前3位 還被長虹、康佳和T CL三家霸占，但以索尼領頭的洋品牌的銷售量和銷售額開始明顯上升，索尼在銷售額上首次躋身第一陣營，排在長虹、T CL、康佳之后。而從1~11月份銷售額來看，洋品牌已在前10名中搶得4席，其中索尼更以9.3%的份額排在長虹、T CL之后，而東芝、松下、L G也成功躋身前十。

　　盡管算上二三級市場，洋品牌還無法撼動長虹、T CL、康佳、創維的第一陣營，但正如國務院發展研究中心市場經濟研究所市場咨詢中心副主任陸刃波所說的，經過近20年的摸索，洋品牌正逐步由一級市場向二三級市場滲透，2003年度的彩電市場將上演一場新的土洋對決。

　　在2002年，西門子、伊萊克斯等歐洲軍團在冰箱市場開始逼近“四大家族”海爾、容聲、美菱、新飛。來自中怡康市場調研公司的一份數據顯示，在滾筒洗衣機方面，西門子的市場份額和銷售額躍居榜首，在3000元以上高價格段的份額甚至超過50%，伊萊克斯、惠而浦等也來勢洶洶，2003年如果洋品牌順利解決產能上的瓶頸，殺入第一陣營并非危言聳聽。此外，正如“四大家族”某負責人所擔心的，三星、L G等韓國軍團也在虎視耽耽，“畢竟他們現在走的是低價路線，這樣對本土品牌的沖擊可想而知。”

　　在2000年，中國洗衣機市場前五名中沒有洋品牌的影子，但2002年已有洋品牌擠入。陸刃波稱，隨著松下等洋品牌紛紛打出節水、環保、技術牌，洋品牌殺入第一陣營并非難事。相對而言，空調市場上，格力、海爾、美的的三甲地位還算穩固，但開始布局終端市場的L G、松下等能否成功突圍也留懸念。

　　猜想7：中藥材國標出臺

　　在日前召開的全國中藥材、中藥飲片批準文號管理工作會議上，國家藥監局局長鄭筱萸還不愿明確表示國家標準出臺的具體日期，但他暗示很多前期工作已經完成，有關目錄、條例和技術要求的草稿正在意見征詢階段。不少專家和相關企業都對年底前出臺國家標準，實行批準文號管理表示樂觀。

　　國家藥監局鄭局長表示，由于中藥材有效成分難以量化，中藥材至今還沒有一個能夠控制其質量的國家標準，國家也難以對中藥材的生產、經營、流通進行有效的監督管理。這樣一來，中藥材違法經營、不正當手段銷售等不良現象時有發生。另外，中藥材的質量如果沒有統一衡量標準，也難以保證消費者的用藥安全。因此，實行中藥材國家標準已經到了勢在必行的時候。目前，取消地方中成藥標準、取消藥健字號保健品、鼓勵企業實施G AP(中藥材種植質量管理規范)、制訂中藥材指紋圖譜的前期工作已經在有序地進行著。

　　另外，2003年的醫藥市場可能出現一些新鮮的事物——集風險投資和醫院管理于一身的醫院投資管理公司已經現身。

　　曾任職深圳證券交易所總經理助理、現任太太藥業獨立董事的甄秦安表示，如果醫院投資管理公司進駐，那么一個全新的專科醫院(首選為婦產、美容等專科)在預計不需新建大樓的情況下，投資4000萬元人民幣已經足夠。新醫院院長將由職業經理人出任，他直接向董事會、向股東負責。董事會管理下的總經理負責制會出現在公有制醫院中。連鎖醫療管理集團將不限于目前的幾個，新的醫院管理集團將出現，舊的管理集團則將盡全力擴大自己的影響和領域。隨著醫院投資管理公司的出現，國內一些技術力量、醫療水平、服務質量跟不上要求的醫院將可能被患者無情地淘汰。

　　猜想8：機票價格將放開

　　廣東商學院管理學院副教授王海忠認為，今年民航最大的焦點是票價放開。作為民航企業“經營活動”最重要內容之一的機票價格，遲遲未能放開。在去年六大集團掛牌的新聞發布會上，民航總局的負責人當著數百名記者的面表示，有關部門正在制訂新的票價方案，很快就要出臺了。

　　去年10月，民航總局下發《關于國內航線聯營問題的通知》，取消已實行了兩年多的國內航線聯營，涉及航線150多條。這被業內人士視為票價放開的預告信號。取消聯營后，民航總局不再采取統一票款，再按比例分配的結算方法，而是由各航空公司自主結算，收入多少歸航空公司自己處理。航空公司大大增加了經營自主權。

　　雖然近期將要出臺的新機票價格政策還沒有正式公布，但在中國多家航空公司已經形成競爭的環境下，有一點可以肯定，機票價格放開是必然趨勢。票價改革方案一旦正式出臺，各航空公司將會有更多的自主權，票價高低完全取決于市場供需的實際情況，有降也可能升，廣大旅客將會得到更實惠的票價。

　　有人認為，去年民航票價放開似乎已是不爭事實。很多航線都有5~7折，而且明折明扣，放開票價政策只是給航空公司的暗箱操作“正名”而已。但其實不然，以前航空公司不敢公開打折，把旅客都趕到代理點去買低價機票，代理公司又通過“散充團”等手段使利潤大部分都落入了代理公司手中，航空公司卻沒錢可賺，顧客真正享受的實惠也不多。新票價規定出來后，航空公司可以挺著腰桿出來吆喝，直接面對乘客，節省了大量成本，而且直接把實惠帶給用戶。

　　猜想9：車險價格戰難打響

　　1月1日，車險改革正式在全國啟動。目前，各產險公司新的車險方案已相繼出臺。穗、深兩市在車險價格放開后，引來了“慘烈”的價格大戰，那么，2003年，價格戰是否會在全國上演呢？

　　對此，暨南大學金融系副教授陳鷺認為，從目前情況分析，全國性的車險價格戰很難打起來。目前，無論是保監會還是保險業公會，對車險價格走勢都處于高度警覺狀態。保監會副主席馮曉增曾強調，車險條款費率管理制度的改革不是單純的車險降費。不久前，保險界先后舉行了兩次全國性的行業自律大會，旨在吸取先改革的穗、深兩地采取的行業自律的經驗，以防出現價格戰。

　　另外，穗、深兩地車險價格戰的“前車之鑒”也使不少產險公司心存余悸。根據新《保險法》，保監會也將加強對保險公司償付能力的監管，而價格戰將直接影響保險公司的償付能力。因此，2003年，保險公司的經營策略開始從原來的單純追求保費規模向效益型轉變。

　　此外，2002年曾被保險業視為“上市年”，但各保險公司張羅了一年，“保險第一股”仍是懸念，業界又將希望寄托于2003年。新華人壽和太平洋保險曾是上市呼聲最高的兩家。但太保因剛完成募資，股權結構發生變化，因此上市計劃可能擱淺。新華人壽是目前上市進程中走得最快的一家保險公司，其在公布2002年上半年經營業績時稱，擬在上海證券交易所A股上市，發行4億股，并已向證監會上報有關法律文件，正等待批復。而泰康人壽、華泰財險、天安保險等多家保險公司均已完成上市輔導期。

　　監管部門也希望有條件的保險公司能夠上市，但保險公司上市路上的障礙并沒有完全掃除。況且，保險公司上市還要看股市的情況，所以，2003年內保險公司上市能否“破題”，以及“保險第一股”花落誰家，還將拭目以待。

　　猜想10：車市主題是降價

　　中國車市2003年的關鍵詞是“降價”。這是在廣州本田新雅閣25.98萬元價格公布后業內的一致看法。新雅閣實際降價幅度達6萬元，推倒了國內中高檔轎車價格的多米諾骨牌。但這種降價是以自身求大為目的的，反應出國內轎車市場的競爭趨于成熟。

　　雖然近年來國內轎車市場競爭日益激烈，但是真正在市場上有競爭力的廠家并不多，銷量前3位的廠家占了總銷量的近60%，占銷售額的比例就更高。競爭主要在大眾、通用、本田、風神、神龍等幾個廠家之間展開。但是2003年和以往的一個最大不同，就是世界汽車巨頭將幾乎悉數登場，福特、豐田、日產、寶馬、現代等合資產品都將在2003年上市，國內轎車市場將由目前的“三國演義”變成“群雄爭霸”。

　　今年新車上市的步伐還在加快，新車上市趨向全面化，即有G OL這樣的低檔車，也有本田雅閣、一汽M6、君威等中高檔車以及寶馬等高檔車。從這些上市的車型可以看出，國外企業在中國推出新車越來越與國際同步，技術越來越先進。

　　中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光認為，國產車看起來很火，但實際上并不能說明中國汽車產業頂住了加入W TO的壓力。一方面，加入W TO第一年可以認為是外國巨頭在中國的布局戰。二是在進口車沒有大幅度進入之時，國產車還可以挺住。造成一種假象，以為中國汽車產業已平穩過渡，但進口車雖然受到數量限制，價格很高，仍然供不應求；而目前很多國產車降價才能賣得好。等到2005年后，進口車過濾掉高關稅和昂貴的許可證費用后，國產車還能頂住它的競爭力嗎？

　　另外，由于現有汽車產業政策的限制，跨國汽車巨頭只能采取和中方聯姻的方式攻占市場，等到保護期結束，外資會不會單飛還很難說。今年國家有關部門仍然會限制進口車的大量進入，因此2003年中國汽車產業仍沒有機會真正接受加入世貿組織后的考驗。(記者盧德夫陳白帆、周思詳呂繼尚史麗萍汪云青李國勇)