樂倩段鋼

　　十堰是否會成東風廢都

　　本報年終專稿《中國經濟版圖的變遷一個企業與一座城市的命運》之東風汽車·湖北十堰

　　中國經濟版圖的變遷實證篇

　　39歲的劉學華向記者遞過來的名片背面寫著兩句話：“至真至誠合作，盡善盡美服務”。如果劉學華供職于一家服務公司，這兩句話就沒什么可供咂摸的味道；實際上，劉學華的職務是——十堰市人民政府副秘書長、十堰市政企共建領導小組辦公室主任。劉學華說，這兩句話是十堰市現任市委書記、市長趙斌面向全市推廣的一個理念，“合作”與“服務”的對象，指的就是東風汽車公司。如今，這兩句話被印在了十堰市不少政府官員的名片背面。

　　然而，東風汽車公司總部要遷址的消息，在不斷的更新與繼而不斷的辟謠中已經流傳了好幾年。現在，蝸居秦巴深山長達33年的東風終于宣布：新東風公司總部的注冊地將不再是十堰，而是武漢。

　　那么十堰，這座因東風而建、因東風而興、因東風而名的“汽車城”，在新東風總部離去的未來日子里，還會擁有昔日的繁華嗎？十堰會不會成為一座“廢都”，從此走向平庸與沒落？

　　-“東方底特律”的誕生緣于戰備需要

　　十堰人喜歡稱自己的城市為“東方底特律”，與美國那座著名的汽車城相并稱。十堰在國內的知名度，很大成分上正是得益于東風汽車公司。

　　在東風汽車公司的前身——第二汽車制造廠(二汽)開始建設之前，十堰地區還是少有人煙。十堰地處秦嶺、大巴山和武當山之間，漢水上游南岸。清朝時，人們在這里攔河筑壩十處以便灌溉，由此得名十堰。由于地處鄂西北要塞，又是陜西通河南的一塊跳板，地理位置十分顯要，成為歷代兵家必爭之地。但這里山多水少地貧，因此交通閉塞，與外界交往很少。

　　二汽的建設，是在20世紀50年代提出來的。當時之所以定址十堰，更多的是出于戰備需要。1955年春，國家建委、一機部和汽車局指出，“二汽廠址定在武漢，從經濟條件講，城市利用率大，投資較為節省；武漢位于全國中心，產品好銷好運；但從國防條件看，武漢離海岸線約800公里，工廠比較集中，萬一發生戰爭，正處于敵人的空襲圈內。”此后，四川成都、湖南及湖北的西北部地區，都曾先后入圍候選廠址的名單。

　　經過兩次上馬兩次下馬，到1965年，國家決定再次上馬二汽，1969年才開始在十堰進行正式建設。

　　-建城初期十堰流傳“十大怪”

　　十堰市區的東南部至今仍保留著一條低矮的老街。據說，二汽開始建設前，十堰就只有這一條街，人家不足百戶。

　　在東風集團內部，有一則流傳甚廣的小故事：當年二汽的老領導饒斌來勘察廠址地形時，曾將吉普車停在路邊休息。兩個當地農民走過，揪下一把草就往吉普車的前擋板下塞，一邊塞一邊嘟囔：“這牲口不吃草，咋還跑這么快？”故事有頗多演繹的成分，當時十堰的封閉與落后可見一斑。

　　因為當時二汽采取了包建的方式，東風的建設者可說是來自五湖四海，最多的來自當時長春的一汽，此外還有上海、南京、天津等地的技術骨干力量。東風汽車公司史志辦干部左元勤是較早一批來到十堰的建設者，上海人，當時只有19歲。“那時我們都是剛從學校畢業，滿懷壯志報名來十堰。從上海到這里，火車、船、卡車，各種交通工具來回換了好幾趟。好幾天之后，當我們精疲力盡地終于到達目的地，看到荒涼的山溝、低矮的蘆席棚，有的女同學都忍不住想家，哭了起來。”

　　在二汽建設初期，建設者的生活相當艱苦。流傳民間的歌謠總結了“十堰十大怪”：不分城里和城外；一條馬路直通外；說它是城市，種瓜又種菜；說它是農村，工廠山溝蓋；紅苕葉子當白菜；揀了石頭當煤賣；電話沒人走得快；下雨打傘頭趄外；公路有山又有海；車進十堰跳起來。

　　1969年12月，國務院批準成立十堰市，為縣級單位，隸屬鄖陽地區領導，1973年升格為省轄市。到了七十年代中期，這里還有“一條大街三棟樓，一個公園三只猴，一條馬路三盞燈，一站汽車仨鐘頭”的說法。當時的十堰，與其說是城市，不如說是工地、工廠。

　　1975年，十堰市、二汽實行“市廠合一”。合一之后，黨政名稱為“中共十堰二汽委員會”，“十堰二汽革命委員會”。十堰與二汽，頭一次在稱謂上緊緊連在了一起。當時二汽的廠領導，直接就是十堰市的黨政領導。這種政企不分的狀況一直持續到1982年4月19日，中共湖北省委頒下通知，分別組成中共十堰市委員會和中共第二汽車制造廠委員會。1994年，原十堰市和鄖陽地區合并，成立新的十堰市。

　　未完待續