本刊記者/殷高峰

　　夏利，一個(gè)很多人都耳熟能詳?shù)钠�車品牌，一個(gè)曾經(jīng)是家庭型轎車引領(lǐng)者的品牌，很快它就將成為歷史。

　　夏利會(huì)破產(chǎn)嗎

　　2002年10月11日深交所消息：天津汽車(000927)擬將公司名稱變更為“天津一汽夏利汽車股份有限公司”，英文名稱為“TIANJIN FAW XIALI AUTOMOBILE CO.LTD.”,公司股票簡稱變更為“一汽夏利”。

　　經(jīng)了解：6月14日下午3時(shí)30分，一汽集團(tuán)公司總經(jīng)理竺延風(fēng)和天津汽車工業(yè)(集團(tuán))有限公司董事長張世堂在北京人民大會(huì)堂簽訂了聯(lián)合重組協(xié)議書，來自國家有關(guān)部委及新聞界等單位的近300名嘉賓出席了這一儀式，其中也包括日本豐田汽車公司董事豐田章男和豐田汽車公司駐中國首席代表服部悅雄。

　　在天津，記者看到這里的廠名已經(jīng)換為：天津一汽夏利股份有限公司。廠區(qū)內(nèi)最高處的企業(yè)標(biāo)志也已經(jīng)換為一汽的標(biāo)志和“天津一汽”的字樣了。而且聽到傳言：如果夏利廠(也就是天津汽車)不被收購，可能就會(huì)很快破產(chǎn)。

　　但當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C(jī)告訴記者：夏利車的銷售情況非常火，都排隊(duì)了，聽說都排到明年了。

　　既然賣得火，夏利怎么會(huì)被人收購呢？怎么會(huì)有一旦無人收購，就瀕臨破產(chǎn)的說法呢？據(jù)記者掌握的資料，天津汽車2001年每股虧損0.06元，2002年前三個(gè)季度下來，每股虧到了0.36元。而據(jù)記者在北京亞運(yùn)村汽車市場的調(diào)查，夏利車的銷量確實(shí)不錯(cuò)，但為什么會(huì)出現(xiàn)巨額虧損？

　　雖然一汽集團(tuán)和天汽集團(tuán)早在6月中旬就已經(jīng)簽署了收購重組的協(xié)議，但從各方面的報(bào)道來看，一汽集團(tuán)的收購工作還在進(jìn)行之中，許多方面還沒有完全的定論。

　　夏利到底怎么了？

　　一汽收購，滲透豐田

　　天津西青區(qū)楊柳青國防公路馬莊南的夏利廠，在辦公樓三樓的一間辦公室里，記者采訪到到了從一汽集團(tuán)過來的出任新組建的一汽夏利的財(cái)務(wù)副總趙洪志。

　　趙是典型的東北人，一口濃重的東北口音，言談舉止間透露出東北人特有的那種豪爽。

　　《智囊·財(cái)經(jīng)報(bào)道》記者(下簡稱智囊)：這次一汽收購夏利，可以說是一次大的并購事件，就中國汽車工業(yè)的發(fā)展來說，也是一件很具影響力的并購，但對于這次并購事件的具體過程，外界知道的卻不是很多，請你具體談?wù)劇?/p>

　　趙洪志(下簡稱趙)：有些太具體的東西，現(xiàn)在還不能完全對外公布，我只能盡可能地告訴你們這次并購的過程。

　　一汽集團(tuán)雖然是中國最大的汽車制造企業(yè)，產(chǎn)品系列較多，但在中國未來最具潛力的經(jīng)濟(jì)型轎車市場上卻是空白。生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車，是一汽早有的想法，但以什么樣的形式進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，一汽一直在尋找。從成本的角度講，收購的成本顯然要低的多，而且，進(jìn)入市場的時(shí)間也要快的多。因此，一汽一直有這個(gè)打算。

　　從天汽方面來說，最近兩年，夏利廠的經(jīng)營狀況不是很好，產(chǎn)品線比較單一，存在的問題比較多。但是，夏利廠畢竟是有著多年汽車生產(chǎn)歷史的大型企業(yè)，有著很多方面的資源積累。而且，在經(jīng)濟(jì)型轎車這個(gè)領(lǐng)域，夏利的技術(shù)、生產(chǎn)能力都是屬于前列的。一汽集團(tuán)經(jīng)過一段時(shí)間的調(diào)查分析，覺得這次收購還是可行的。

　　還有一個(gè)外來因素，那就是日本豐田汽車公司，日本豐田和天汽集團(tuán)已經(jīng)合作了多

　　年，但豐田公司對天汽方面有頗多不滿之處，因此豐田公司一直想在中國尋找一個(gè)新的合作伙伴，他們最終選擇了要跟一汽合作。一汽收購了天津汽車50.98%的股權(quán)，成為天津汽車的最大股東。這樣一來，一汽也成為天津豐田的最大股東，完成了與豐田公司的戰(zhàn)略合作。

　　在三方的共同努力下，就促使了這次并購。

　　智囊：能否透露一下一汽收購這50.98%的股權(quán)的資金數(shù)目嗎？在很多通告里，我們都沒有發(fā)現(xiàn)這個(gè)數(shù)字。

　　趙：可以，我們這次的收購資金是14.2億，除了夏利公司的50.98%的股份之外，還把華利公司(就是通常所說的天津大發(fā))送給了我們。同時(shí)，把夏利的6000多名職工和華利的3000多名職工給了我們，但我們仔細(xì)分析了一下，覺得還是值得做的。

　　虧損與熱銷，矛盾何在

　　智囊：按照目前的發(fā)展形式，如果夏利不被收購，它的生存空間有多大？

　　趙：如果夏利不被收購，可以毫不夸張地說，它將破產(chǎn)。

　　智囊：我也聽到過這種說法，但總感到有點(diǎn)突然，您能具體說說嗎？

　　趙：夏利去年的虧損額是8000萬左右，今年截止到現(xiàn)在，它的虧損已達(dá)到6.3億。據(jù)我們分析，夏利廠的虧損到年底將會(huì)達(dá)到7.5億左右。如果夏利今年不被收購，在如今競爭激烈的家用轎車市場，它可能很快就要瀕臨破產(chǎn)。

　　智囊：據(jù)我了解，夏利車在今年的車市上，賣得相當(dāng)火，而且在一些媒體上，也經(jīng)常見到夏利車市火爆的報(bào)道。去年的年報(bào)報(bào)出虧損，大量的庫存是一個(gè)因素，但面對今年的火爆銷售，夏利不但沒扭虧為盈，怎么虧損額卻越來越大呢？

　　趙：這就是夏利的一個(gè)決策性失誤。今年年初，夏利出臺(tái)了一系列的降價(jià)措施，想以此來促進(jìn)銷售，解決庫存的壓力。現(xiàn)在看來，這些措施是一個(gè)及其嚴(yán)重的錯(cuò)誤。它的這次降價(jià)完全是一次脫離市場的行為。從價(jià)格上講，降價(jià)幅度過大，它有一款車的價(jià)格降到1.5萬左右，這是個(gè)低于成本的價(jià)格。而且，在降價(jià)上，夏利選錯(cuò)了競爭對手，它選擇吉利作為競爭對手，這是一個(gè)錯(cuò)誤的選擇。夏利和吉利不是一個(gè)層次的產(chǎn)品，他們至少有個(gè)半個(gè)檔次的差別，夏利是中檔車，吉利是中低檔的。從技術(shù)、性能上來說，夏利比起吉利來，都具有一定程度的優(yōu)勢。但夏利卻錯(cuò)誤的選擇了吉利當(dāng)作它的對手，價(jià)格降得比吉利還低。這是一個(gè)戰(zhàn)略性錯(cuò)誤。

　　其次，夏利在策略上也犯了錯(cuò)誤，在降價(jià)之前，它們沒有對汽車市場的發(fā)展作出一個(gè)正確的判斷，沒有預(yù)料到今年的汽車市場，尤其是經(jīng)濟(jì)型轎車如此火爆，它根本不用降價(jià)或者這么大幅度地降價(jià)，這直接導(dǎo)致了夏利車賣得越火，虧得越多。

　　智囊：在夏利推出的新車型中，夏利2000是一個(gè)很引人關(guān)注的話題，而且，當(dāng)初天汽集團(tuán)對這款車也傾注了極大的希望，希望藉此來扭轉(zhuǎn)夏利的頹勢，但實(shí)際的結(jié)果卻令人比較失望，從一上市，夏利2000就非議不斷，我想聽聽您的看法。

　　趙：從專業(yè)的角度講，夏利2000是一個(gè)很不錯(cuò)的車型，是日本98年的技術(shù)，比我們一汽的捷達(dá)都要先進(jìn)。但夏利2000為什么沒有獲得成功呢？這里面的原因很多。

　　第一，命名的失誤。夏利2000是2000年12月下的線，卻命名為夏利2000，這款車從一下線，就給人了一種過時(shí)車款的感覺。我想夏利可能是想借鑒桑塔納2000的成功，但它卻沒有仔細(xì)分析桑塔納的成功。桑塔納2000是1996年下的線，而且，當(dāng)時(shí)2000年是一個(gè)很多人都關(guān)注的一個(gè)概念，2000這個(gè)概念勾起了很多人的購買欲念。同時(shí)，桑塔納2000的排氣量是2000CC，叫兩千名正言順。夏利呢？時(shí)間不對，下線的時(shí)候2000年的熱潮已過，2000這個(gè)名字已經(jīng)很難再吊起消費(fèi)者的購買欲了。

　　第二，宣傳的失誤。夏利2000上市后，引起非議最大的就是它的后尾高。其實(shí)，這是一種先進(jìn)的技術(shù)，后尾高是因?yàn)樵谶@款車的后面加了一個(gè)氣壓墊，當(dāng)人坐上去的時(shí)候，后尾就會(huì)變低，它的減震效果比較好。這種技術(shù)在日本已經(jīng)很流行，但我們的消費(fèi)者不明白呀。這就需要廠家把它解釋清楚，但夏利卻沒有做到這一點(diǎn)。而且，在宣傳口號(hào)上也犯了一個(gè)錯(cuò)誤，夏利2000的宣傳語是“經(jīng)濟(jì)型轎車中的高檔車”，這是一個(gè)什么概念？讓消費(fèi)者怎么去理解，你還不如直接來一個(gè)“經(jīng)濟(jì)的價(jià)格，高檔的享受”更讓消費(fèi)者容易理解一些。

　　還有夏利2000是一款運(yùn)動(dòng)型轎車，但夏利卻沒在這方面大做文章，不能不說是一個(gè)失誤。

　　智囊：夏利在汽車行業(yè)也算是一個(gè)知名品牌，那么收購以后，在新推出的車型中，會(huì)不會(huì)繼續(xù)沿用夏利的品牌資源？

　　趙：不會(huì)的。新推出威姿、雅酷兩款車，我們使用的都是一汽的標(biāo)志。

　　智囊：那老夏利車呢？在這個(gè)生產(chǎn)線上新出的車用什么標(biāo)志？

　　趙：繼續(xù)用夏利的標(biāo)志，直到這個(gè)生產(chǎn)線停產(chǎn)。

　　智囊：那也就是說，一旦這些車型停產(chǎn)，夏利這個(gè)標(biāo)志就不復(fù)存在了。

　　趙：是的。

　　智囊：能說說一汽目前的接收進(jìn)程嗎？

　　趙：可以，目前的接收工作已進(jìn)入尾聲，最近幾天，我們將召開一次重要的會(huì)議，會(huì)議之后，一切可能就會(huì)塵埃落定了。

　　智囊：新組建的一汽夏利的高層是一個(gè)怎么樣的組合？

　　趙：我們這次從長春一共過來了九個(gè)人。其余的還是原來的老人馬。華利公司去了7個(gè)人，夏利是兩個(gè)，我負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)和證券，徐總負(fù)總責(zé)。原來夏利的張總?cè)纬��?wù)副總。

　　我們這樣做的目的本著這樣一個(gè)想法，夏利落到如今的地步并不是人員不行，這都是已經(jīng)證明了的，以前有夏利的人在夏利干不好，但一到豐田，就干得很出色。這說明是觀念和管理上的問題，我們應(yīng)該從觀念和管理上著手。而且，這樣做，也有利于實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡。

　　誤入出租車市場

　　為了對這次并購做一個(gè)更全面的了解，記者還對中國汽車研究所的程魁玉工程師做了專訪。

　　智囊：對于這次并購，您怎么看？

　　程魁玉(下簡稱程)：這次并購，在中國汽車工業(yè)的發(fā)展上，絕對是一件里程碑式的事件，對中國未來的汽車發(fā)展格局將會(huì)產(chǎn)生深刻的影響。中國入世以后，汽車的保護(hù)壁壘將一步一步地被打破。五年之后，關(guān)稅的大門將徹底的打開，到那個(gè)時(shí)候，中國的汽車企業(yè)將必須面對那些國外的汽車巨頭。這五年時(shí)間，是中國政府給了中國的汽車企業(yè)一個(gè)修練內(nèi)功的時(shí)間，中國的汽車企業(yè)要很好的利用這個(gè)時(shí)間，完善自己。一汽收購夏利就是在這個(gè)背景下發(fā)生的一次比較大的收購。從汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢和國際的發(fā)展趨勢來看，這是一次積極的行為，有利于中國汽車工業(yè)的發(fā)展。

　　智囊：您身處天津，又是汽車方面的專家，您認(rèn)為，夏利為什么會(huì)落到今天的這種狀況？

　　程：這里面的原因很多。作為汽車方面的研究人員，我可以說，夏利車在技術(shù)方面是沒有的問題。在國產(chǎn)家庭型轎車方面，也只有富康能和它相比。夏利落到今天的局面，跟它的經(jīng)營理念有著很大的關(guān)系。

　　夏利提出家庭型轎車這個(gè)概念是對的，是符合汽車的發(fā)展趨勢的，但它提出的時(shí)機(jī)卻有點(diǎn)早。當(dāng)時(shí)對于大多說的中國家庭來說，擁有家庭用車還只是未來的一個(gè)夢想。夏利從一開始就面臨一種尷尬：商用，它顯得檔次不夠；家用，購買人群尚未形成。而當(dāng)時(shí)的城市出租車市場卻發(fā)展蓬勃，夏利車一下子就進(jìn)入了出租車市場，以至于后來成為了出租車的代名字。

　　從短期來看，促進(jìn)了夏利車的銷售，但現(xiàn)在看來，是對夏利品牌的一種傷害。但真正的家用車市場到來時(shí)，夏利只能眼睜睜的看著別人分食這塊它們做起來的蛋糕。而且，隨著許多城市的出租車禁用夏利，夏利車在出租市場也日益萎縮。新推出的夏利2000本來是一個(gè)很好的技術(shù)車型，但由于許多方面的工作不力，也未能挽回頹勢，以至于落到今天的局面。

　　智囊：進(jìn)入出租車市場確實(shí)促進(jìn)了夏利的銷售，一汽的一位高層曾對記者說過，1995、1996那兩年，夏利的日子比他們都好過。我想，這可能就是夏利切入出租車市場的結(jié)果。在中國，一個(gè)企業(yè)因一時(shí)之利而自毀前程的案例很多。

　　程：對，是這個(gè)道理。夏利走到了今天的這個(gè)地步，更多的是觀念的問題，同樣的技術(shù)，在別的地方都行，在夏利就不行了。就說和外資合作吧，一汽、上汽等與外資合作的都比較愉快，但天汽與豐田的合作卻頗多摩擦。據(jù)說，如果這次夏利不被收購，豐田方可能要終止和天汽的合作。而且，這次一汽收購夏利后，導(dǎo)入了很多先進(jìn)的理念，在管理上很有一套，這對整個(gè)中國汽車工業(yè)來說，是一件好事。

　　一汽通過這次收購，使自己的生產(chǎn)線更加完善，增強(qiáng)了自己的國際競爭力。

　　智囊：您認(rèn)為中國的汽車工業(yè)格局會(huì)朝怎么樣的一個(gè)方向發(fā)展？

　　程：我認(rèn)為，在中國政府徹底放開關(guān)稅之前，中國的汽車工業(yè)還將進(jìn)行不斷的重組和兼并，最后形成一汽、二汽、上汽三大汽車集團(tuán)，同國外的汽車巨頭抗衡。

　　悲愴與欣慰

　　自中國入世后，關(guān)于汽車行業(yè)重組并購的消息不斷，奇瑞加盟上汽、華晨收購三江雷諾、東風(fēng)參股悅達(dá)起亞，每一次重組無不使幾大汽車集團(tuán)的競爭更趨白熱化。而此次原有兩大汽車集團(tuán)的聯(lián)合更可謂是一枚重磅炸彈。

　　一汽和天汽的這筆交易表面上看是雙贏的結(jié)局，實(shí)際上天汽此次忍痛出讓天津汽車可謂無奈之舉。天汽集團(tuán)是我國較早的特大型汽車生產(chǎn)企業(yè)，是國家規(guī)劃的小排量轎車生產(chǎn)基地，但面對急劇增長的經(jīng)濟(jì)型轎車市場，天汽卻顯得有心無力。神龍汽車和上海通用都在這一市場上給天汽造成極大的競爭壓力，新近推出的夏利2000也未能挽回頹勢，市場份額逐漸被蠶食。再加上外資合作者日本豐田的壓力，天汽只能放棄天津汽車，這也意味著其退出了整車制造的競爭。

　　對于天津汽車的主打產(chǎn)品夏利車，大部分的中國人都是耳熟能詳。而許多人對它也是頗有感情，尤其是天津人。記者在天津采訪的幾天時(shí)間里，深深地體會(huì)到天津人的這種感情，在他們的心里，夏利已不僅僅是一個(gè)汽車的名字，它已經(jīng)是天津的一部分，已經(jīng)代表了天津這個(gè)城市的某種文化了。但是，再過不了多久，夏利這個(gè)名字在汽車的行列里，就不再存在了，這讓許多人，尤其是天津人頗感心酸。

　　在采訪趙洪志時(shí)，記者問他收購后，老夏利廠的員工們的情緒如何，趙洪志說，開始肯定是有情緒的，但我們召開過職工大會(huì)，把夏利廠在被收購前的狀況告訴了他們，他們明白了情況，也就不說什么了。一個(gè)企業(yè)，在被收購前，它的大部分員工都不知道它真實(shí)的狀況，對于老夏利來說，這一點(diǎn)應(yīng)該也有所反思。

　　一汽集團(tuán)公司雖然是我國汽車生產(chǎn)的龍頭企業(yè)，但一直以來在小型車方面都沒有明確的規(guī)劃，從現(xiàn)有的產(chǎn)品分布來看，一汽的奧迪、寶來、捷達(dá)在3個(gè)市場中都有上佳表現(xiàn)，所缺的只有家用小型車。收購天津汽車可以完善其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在整個(gè)市場戰(zhàn)略上將使一汽如虎添翼。而另一個(gè)隱秘的原因是通過收購天津汽車促進(jìn)與日本豐田的合作，既是因?yàn)樨S田公司在小型車領(lǐng)域有很強(qiáng)的開發(fā)實(shí)力，也是為了改變過于依賴德國大眾的現(xiàn)狀。而且，對于這個(gè)收購的成功，也讓一汽看到了與國外巨頭博弈的信心。

　　而此次并購的幕后推動(dòng)者日本豐田公司也備受關(guān)注。豐田公司的高、中、低端產(chǎn)品在全球的銷售都有較大的份額，但在中國市場上豐田公司的業(yè)績卻與其行業(yè)地位極不相稱，與天汽的合作也一直很不順利。此次與一汽集團(tuán)的合作標(biāo)志著豐田吹響了重新奪回中國市場的號(hào)角，實(shí)現(xiàn)“有路就有豐田車”的豪言壯語。德國大眾、美國通用、法國雷諾、日本本田已經(jīng)在中國鏖戰(zhàn)良久，豐田的加入將使得國際巨頭的中國爭奪戰(zhàn)更為激烈。

　　采訪手記

　　這次采訪，記者剛開始時(shí)是準(zhǔn)備從夏利方面入手的。但對夏利的采訪很艱難。

　　記者首先同天汽集團(tuán)聯(lián)系，對方告知，你同夏利廠聯(lián)系吧。

　　經(jīng)聯(lián)系，夏利辦公室人員說，是由營銷管理部負(fù)責(zé)接待媒體采訪的，你最好同他們聯(lián)系。

　　記者在跟營銷管理部聯(lián)系，找宋部長時(shí)，對方聽說是媒體的，說宋部長開會(huì)去了，問什么時(shí)候回來，對方說他會(huì)比較多，說不準(zhǔn)。幾次詢問，都是這個(gè)回答。

　　最后，記者自稱是宋部長的一個(gè)朋友，對方才告訴了一個(gè)電話號(hào)碼，讓試著打打看人在不在。

　　按照這個(gè)號(hào)碼打過去說明來意，宋部長說，對媒體的采訪我們是歡迎的，但現(xiàn)在上面有規(guī)定，不許接受記者采訪。我實(shí)在無能為力，等以后需要采訪的時(shí)候，我會(huì)聯(lián)系你們的。

　　再次撥通了辦公室的電話。對方仍是一口回絕，并讓跟營銷管理部聯(lián)系。記者把營銷管理部的態(tài)度告訴了他們，對方說，我們明白你的心情，我們也非常感謝你們的好意，但我們最近事情比較多，實(shí)在是忙，沒有辦法抽出來時(shí)間陪你，還請你諒解。

　　幾經(jīng)周折，總算答應(yīng)接受采訪，但還是加了一句：到時(shí)候?qū)δ銌柕膯栴}，恐怕我都無法回答，還請諒解。

　　一汽夏利的辦公室副主任范偉讓辦公室的一個(gè)女士負(fù)責(zé)陪同記者參觀。在廠區(qū)里，這位姓李的女士一再告訴記者，不能拍照，千萬不能拍照。對記者提出的一些問題，她也是委婉拒絕，或者笑而不答。

　　在臨離開夏利時(shí)，記者想問范主任要一些夏利的一些資料。范主任稱，那些都已是歷史了，現(xiàn)在的夏利已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)期。記者想請他談一談，他說，現(xiàn)在什么都不能說，等過一段時(shí)間后，你們自然都會(huì)知道的。

　　夏利方面的沉默使記者一度陷入了困境，記者已經(jīng)做好了北上長春的準(zhǔn)備。記者在天津的幾天時(shí)間里，已經(jīng)深深感到這件事情里面隱藏著重大的隱情。從夏利出來時(shí)，和那幾位出租車司機(jī)的談話使記者的疑惑越來越深。

　　就在記者要離開天津的時(shí)候，一個(gè)好消息使采訪出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。記者的一個(gè)朋友告訴記者：一汽的幾個(gè)高層現(xiàn)在正在天津，而且，通過朋友的關(guān)系，已經(jīng)聯(lián)系上了他們，對方已經(jīng)答應(yīng)接受采訪。

　　已經(jīng)收拾好的行李再次放了下來。而這次采訪，也使記者心中的許多疑惑得到了破解。也希望這次采訪的東西，對讀者能有所交代。