上海通用總經(jīng)理陳虹向《財經(jīng)時報》獨家釋疑

　　本報記者 沈小雨

　　12月20日，上海汽車工業(yè)集團總公司、通用汽車中國公司、上海通用汽車公司三方以各占25%、25%、50%的股權比例，共同出資9億元收購原山東煙臺車身制造公司(YBC)的全部股 權。上海通用(SGM)占股50%，是此次兼并的主力，這次動作的一個結果是，通用汽車廣受歡迎的別克賽歐�烞uick Sail�犘⌒推�車明年5月將在山東煙臺生產(chǎn)——至此，上海通用有了新的產(chǎn)能為10萬輛的生產(chǎn)基地。

　　去年6月推出的賽歐，在首次購買私人轎車的中國消費者中非常暢銷，因為該車的價格還不到1.2萬美元。煙臺那家裝配廠將使上海通用的部分生產(chǎn)線得以解脫，從而生產(chǎn)更多的車型。現(xiàn)在上海通用在上海金橋廠區(qū)是三個平臺，共線生產(chǎn)別克轎車、GL8、SRV、SAIL。同時，這個煙臺項目也滿足了經(jīng)濟大省山東的轎車夢，此前，這個省在汽車上的投入不少，其重型車、輕卡、輕客頗具規(guī)模。

　　山東省、上汽、上海通用、美國通用四方皆大歡喜。中國可能最早在明年就會超過德國成為全球第三大汽車市場，并且可能到2010年超過日本成為全球第二大汽車市場。

　　“那天，美國通用汽車中國公司董事長墨斐也喝得有點過量�！闭f這話的陳虹雖然看上去有些疲倦，但眉宇間亦掩飾不住笑意。陳是上海通用總經(jīng)理、此事主要的操刀者之一。

　　山東國有資產(chǎn)縮水？

　　據(jù)說，一年前通用汽車及其兩個中國合作伙伴，就收購這家煙臺汽車裝配廠一事與山東政府官員展開商談。山東很積極，因為這個省一直想發(fā)展轎車，此前在車身和發(fā)動機上一共投入將近百億元人民幣(此次拿出的是車身廠資產(chǎn))，在零部件的投入也很大。

　　知情人稱，當初搞發(fā)動機項目時，山東就表達過“適合時機上轎車”的愿望，當時國家沒有批。因此，怎樣把零部件和發(fā)動機資產(chǎn)盤活，一直是山東想解決的問題。

　　對于汽車產(chǎn)業(yè)，山東省領導講得很通俗：養(yǎng)個好姑娘，找個好婆家。首先是山東發(fā)展轎車的夢；第二是就業(yè)、稅收以及對其他產(chǎn)業(yè)的拉動，頗顯決策明智。1月山東代表團正式訪問上海，省長張高麗是直接找了上海市政府的主要領導，找了上汽也找了上汽通用，山東辦事效率很高，整個談判過程沒出什么大問題，在很多重要的觀點上高度一致，所以一年不到，重組就完成了。

　　陳虹是今年3月介入煙臺這家公司，后者在當時實際上是家全新的工廠，連廠房也沒有竣工，通用動力系統(tǒng)也沒有完工，接近一張白紙。上海通用來了以后，完全按照自己的標準進行重新規(guī)劃，對其工藝進行重新設置。

　　事實上，山東方面在煙臺車身制造公司上投資14億元，而上海方面一共才花了9個億就收購成功，等于打個7折，圈內人對此心存“是否使山東國有資產(chǎn)縮水”的疑慮。

　　陳虹解釋，實際上它并沒有縮水，收購有兩種方式，一種是收購股權，一種是收購資產(chǎn)，山東的資產(chǎn)是投入14億元多一點，注冊資本是9億元，另一部分是從其他籌資辦法獲得的，但是股權是9個億。陳說，上海通用采用的是收購股權方式，收購后把全部債權債務承擔起來，這樣，山東的國有資產(chǎn)并沒有縮水。

　　陳虹進而說，上海通用是逐步投入的，購買股權是一次付清現(xiàn)金，其中15%是山東省國有資產(chǎn)劃撥，上汽的25%里面有15%即是，另外的10%是用現(xiàn)金，其他的是他們的50%，美國通用的25%，全部是現(xiàn)金。

　　“山東煙臺項目的上汽、通用、上汽通用介入重組，最顯著的特點就是利用合資企業(yè)已經(jīng)形成的優(yōu)勢，讓我們在管理技術上的平臺延伸到這里。這是一種全新的模式，國內其他企業(yè)的重組都是利用外方，沒有一家是利用國內合資企業(yè)的�！标愓f，“這能使煙臺公司獲得成功�！�

　　陳虹在煙臺的動機

　　上海通用投產(chǎn)到現(xiàn)在4年還不到，包括營銷人員在內不過3000個員工，21日上午陳虹在煙臺對記者說，這樣的公司要在短時間內得到發(fā)展，就必須有能力整合已經(jīng)形成的優(yōu)勢資源。這次重組煙臺車身制造公司即是一環(huán)。

　　9000萬人口的山東省占中國汽車市場大約1／10，而2005年煙臺到大連的輪渡火車通了以后，到那里三個半小時。整車廠到北方來，華北華東地區(qū)整車運輸就可以免掉了，還有物料可以從當?shù)夭少彽谋憷��?/p>

　　知曉上汽通用的人士清楚，原先胡茂元當總裁的時候，有一個合作理念，第一條就是，合資公司上汽通用的利益第一。雙方都不把各自母公司的利益放在第一位，否則會打架。所以在這個項目上，三方都經(jīng)過深思熟慮，在綜合了各個方面的因素后，三方意見一致：進行重組。

　　賽歐小汽車的產(chǎn)能、質量和管理在煙臺是否有保障？

　　陳虹很有信心：“3月介入以后，我們派了60多個非常有經(jīng)驗的管理人員，不僅要管項目，還要把上海通用的那套運作體系原汁原味地帶到煙臺來，并對這里的員工進行大規(guī)模的培訓，這里大部分員工也是在3月以后才招聘的，完全按照SGM招聘流程招聘的。把人員評估中心從上海也轉到這里，然后把一批員工再送到上海去培訓。到目前為止還有200多名員工在上海接受培訓。”

　　現(xiàn)在，上海通用金橋廠區(qū)過去每小時能生產(chǎn)28臺汽車，明年初的目標是每小時33臺；煙臺廠一期設計的產(chǎn)量是每小時16臺。煙臺項目的理想是在不長的時間內，在上海上新車型，在煙臺也會上新車型，今后雙方的產(chǎn)品可以互換。

　　不談山東發(fā)動機

　　山東方面除了煙臺的車身廠，在山東大宇發(fā)動機項目投入近80個億，相比車身廠只投了14億元，因此格外引人注目。

　　上海通用總經(jīng)理陳虹表示，現(xiàn)在，山東這個發(fā)動機項目問題很復雜，而且涉及大宇的債權銀行的關系，不確定因素很多，不是某一方面愿意談就能做成的事。

　　由于上海通用目前完全有能力利用上海本身已經(jīng)形成的配套優(yōu)勢，把賽歐這款車轉移過來。賽歐使用的1.6的發(fā)動機在上海金橋生產(chǎn)能力可以達到7萬臺，因此陳說“現(xiàn)在談發(fā)動機這個項目還為時過早”。

　　他還說：“這件事我沒跟韓國人談過。如果談成了，藍龍肯定不做，它是大宇一個很老的產(chǎn)品，原來也是SKD(汽車散件進口組裝)，他們原來沒有什么投入。”