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出租車作為人們出行經常使用的交通工具，從車型選擇到服務規范，近些年經歷了許多變化，最近，北京市交通局暫停了出租車汽車公司的出租汽車買車核準，并宣布，北京將制定全國第一部專門針對出租車的專用車型標準。今后，將以每年20%的速度對目前的出租車進行更新。
北京市交通管理局出租處處長梁建偉告訴記者：“從1992年、1993年開始，出租車是 個大發展時期，由原來的一萬多輛猛增到六萬多輛，老百姓打車難的問題得到了有效的緩解，但是，另外其它的問題也相對暴露出來了。”梁建偉介紹，目前，人們對出租車要求已經不單單解決出行問題，安全性，舒適性已經成為人們選擇出租車的一個標準。將要頒布的出租車專用車型標準目標就是在安全性和舒適性方面設定一個底線。
北京的出租車，在近幾年來已經發生了很大變化。1999年前，北京街頭的出租車有五萬輛被稱作“面的”的微型面包車，這些車滿足了當時人們出行的需求。但因其安全性，環保型較差，1999年末這些面的被淘汰出出租車市場。轎車取而代之。2000年是北京的出租車車型結構變化最大的一年。轎車比起微型面包，各項指標都提高了一大截。但時間過了幾年，目前的主力車型也顯出了不足。比如說：減震、座位座椅、夏天的空調等，都還存在不足。
2000年6月，富康開始大規模進入北京出租車市場，2000年7月，捷達車也拿到了大量出租車公司的訂單。同時，作為國產車中的高檔品牌——紅旗車也進入了出租車市場。目前，在北京出租車的總量為6.3萬輛，夏利為3.5萬輛，占出租車總量的55%，但富康，捷達的數量迅速增長，目前已達2.5萬輛，占總數的40%，其他車型是3000輛。
市場上對出租車需求的變化，從國際上一些城市發展過程看，是一種普遍規律。隨著城市建設水平的提高，在公共交通比較發達時，出租車作為城市交通的輔助設施，出租車一般都選用檔次更高的車型。
目前，中國正經歷著這種變化，北京只是其中一個。沈陽、杭州、西安、南京、昆明等幾十個城市都在進行出租車換型的工作，安全，舒適，環保作為出租車的新標準普遍被各城市采用。根據這種趨勢，一些生產企業已經著手開始對其所生產的車型進行調整。
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