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 廣州本田產品在日本本田的十幾個海外公司中質量一直排在第一 本報記者李貴明/攝
11月14日，記者從廣州汽車工業集團了解到，日本本田汽車、東風汽車、廣汽集團三方合資成立的廣州汽車出口基地已經獲得政府批準，本田汽車在其中的股份超過了50%，這是外資公司在中國的汽車合資公司中首次突破政策底線。
外資首次控股
廣汽集團表示，其集團的一位負責人已于幾天前來到北京，從國家計委拿到了出口基地的正式批文，但目前對于三方在合資公司中的股權分配仍不予透露。但廣汽集團表示，日本本田的股份已經超過了50%，拿到控股權。
按照國家規定，外資公司在中國汽車業的合資企業持股比例不得超過50%，此前還沒有一家外資公司能夠以特例的形式成功突破該項規定。此次本田能拿到優惠政策是得到了政府的特批，因為在該新基地生產的轎車將100%出口，而不進入國內市場。
產品全部出口
今年7月10日，廣汽集團、東風汽車與本田汽車在北京悄悄簽署了一份《在廣州建立Honda轎車出口基地項目合作意向書》，該《意向書》表示三方將共同出資在廣州市出口加工區建立出口基地，引進生產本田先進的經濟型小型轎車，起步規模為年產5萬輛，產品100%出口，主要面向歐洲和亞洲市場。
三方認為，出口基地的建立，將有利于現有的廣州本田和東風本田發動機公司的發展，本田公司也認為合資公司將成為面向亞洲及歐洲地區的主要出口基地。
此前，本田汽車已與廣汽集團成立廣州本田汽車公司，雙方各持股50%，并從1998年起向國內銷售汽車。廣州本田現在在中國生產雅閣(Accord)轎車和奧德賽(Odyssey)微型客車，但由于廣州本田的生產線來自廣州標致，產能一直受到限制。隨著車型的增加和銷售量的提升，擴建便成了廣本不得不面對的現實。據廣州本田總經理門協轟二透露：廣本目前正在擴建，準備把明年的生產能力提高到12萬輛，2005年達到20萬輛的規模。
國產化率提高
門協轟二表示，廣州本田的產品在日本本田的十幾個海外公司中質量一直排在第一位，這促成了本田決定在這里再設一個出口基地。新出口基地的建設計劃于明年動工，初步產能意向為5萬輛，但零部件配套將以17萬輛為基礎，因為還會包括廣州本田明年擴至12萬輛的產能。
明年廣州本田推出的經濟型轎車，將與雅閣、奧德賽共線生產，并共享60%～80%的零部件，包括發動機。這樣不但可以降低兩個工廠的采購、生產成本，還可以“曲線”提升廣州本田的生產競爭力。而最理想的狀態則是出口基地和廣州本田能生產同樣的車型，以實現更高的國產化率，達到全球競爭水平。
據悉，本田汽車最初設想在廣州出口加工區獨資建立出口基地，但遭到了巨大的政策阻力。其后，與廣汽合作并借助東風汽車的政策優勢，才使得項目順利獲批。此前，東風汽車與本田公司也有發動機項目的合作。
國務院發展研究中心產業經濟研究部副部長馮飛認為，首家外資控股公司的出現將成為中國汽車業轉變發展思路的信號，中國汽車業也將由此出現國際化特征。
(王禮)
-背景
廣州本田:1998年，以低調進入中國的本田在廣州建立了合資汽車公司，注冊資本僅11.6億元。到今年為止，廣州本田累計產量超過15萬輛，盈利已經遠遠超過投資。除了不同排量發動機的中高檔本田雅閣轎車，又推出奧德賽廂式車。人們對本田“投小錢，撈一票就走”的擔心，逐漸被“小投入、快產出、多產出”模式的認可所取代。
在今年9月揭曉的全國轎車用戶滿意度指數測評結果顯示，廣州本田位居用戶滿意度指數得分第一名。
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