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在中國有8600多座鐵路、公路隧道，總長度約4370多公里，居世界第一。交通部副部長胡希捷宣布，中國已成為世界上隧道和地下工程最多、最復雜、發展最快的國家。
記者從11月6日開幕的國際隧道研討會上了解到，中國現在有鐵路隧道6876座，總長度為3670公里，為世界第一；中國公路隧道總數已達1782座，總長度704公里，分別是改革開放之初的4.7倍和13.5倍，是世界上公路隧道最多的國家。
據了解，中國目前最長的隧道是鐵路線上的秦嶺隧道，全長18.46公里。正在施工的雙向分離式四車道終南山隧道是世界第二、亞洲第一的公路隧道。
據中國工程院院士王夢恕介紹，中國隧道施工技術水平已接近國際先進水平，部分已達到國際先進水平。
據了解，中國20世紀六七十年代，隧道施工辦法是鋼釬大錘作業，80年代推廣了“新奧法”施工，后來應用液壓鑿巖臺車，20世紀末引進了大型隧道掘進機。
此次研討會是世界道路協會和交通部首次在中國舉辦的大型國際公路會議。世界道路協會成立于1909年，是專門從事公路建設研究的非盈利、非政府性的國際組織，目前有93個政府會員，是世界上公認的最權威的公路研究組織。
中國交通部副部長胡希捷稱中國已成隧道發展最快國家
●記者胡天舒發自北京
11月6日，中國交通部和世界道路協會(PIARC)在北京聯合召開“國際隧道研討會暨公路建設交流大會”。中國交通部副部長胡希捷向與會的770多名中外專家宣布，中國已成為世界上隧道最多、最復雜、發展最快的國家。中國交通部總工程師鳳懋潤在主題發言時說：“中國將加快高速公路、長大橋梁和公路隧道等基礎設施建設。”
這是PIARC在中國第一次召開如此高層次、大規模的技術交流大會。大會組委會秘書處楊兵告訴記者，從收到的論文和主旨報告內容來看，反映了當今國內外隧道、公路建設和運營管理領域的最高水平。
隧道發展最快的國家
中國的公路網建設已經取得很大成就，比如中國高速公路已經突破2萬公里，排名世界第二。而作為道路的延伸，“公路隧道”也是公路建設中很重要的一環。這次與會的大部分國內外專家和政府官員，都圍繞公路隧道建設的實際問題展開了交流。
鳳懋潤告訴記者，過去由于公路建設資金嚴重短缺，技術缺乏，修公路多以盤山公路為主。20世紀50年代，中國僅有30多座隧道，總長約2.5公里。近10年來，中國在公路隧道的CAD技術研究、公路長大隧道縱向通風研究、沉管隧道修筑技術研究等方面已經取得重大成果，它們有力地支持了中國的公路隧道建設。
鳳懋潤說，按照交通部規劃，中國10年內將新建成40萬公里新路，“五縱七橫”國道主干線將貫通。10年內，中國將再建設總長155公里以上的公路隧道。正建設的終南山隧道全長18.4公里，長度居亞洲第一，世界第二；湖南雪峰山隧道長7公里多；西安漢中高速公路上穿越秦嶺的三座特長隧道群總長34公里，全線隧道總長100公里；上海崇明島和武漢的長江上將建設大型過江通道工程。
“但從總體上說，中國公路隧道建設技術還適應不了中國隧道發展的要求，與國外相比還有不少差距�！兵P懋潤的觀點很是中肯，“比如新技術應用率比較低，返修率高。還有就是超長公路隧道的關鍵技術問題還沒有解決，運營管理方面就更加落后于先進國家了。”
在會場旁邊，一個小型的公路隧道技術展示吸引了很多觀眾。6日中午，交通部副部長胡希捷也來到這里看望與會代表。他說，2002年中國公路隧道的通車里程比1979年增長了13倍，已成為世界上隧道最多、最復雜、發展最快的國家，“但是還不夠，我們一定要大規模增加公路隧道建設。”
香港經驗值得借鑒
會上，香港特別行政區運輸署首席運輸主任張展鵬介紹了“香港隧道運營及管理”，他給大家傳達了這樣一個信息：分布在香港各重要地點的12條行車隧道，成功地肩負起全港交通暢通無阻的責任。
張展鵬告訴記者，香港特區占地只有1100平方公里，人口卻有672萬(2001年)，香港特區政府在運輸規劃及建設上花了很大努力，讓這個城市的交通暢達無阻。記者了解到，截至2001年，全港已經建設道路總長度為1911公里，交通密度為275車輛架次/公里。
香港的隧道建設運營方式值得借鑒。獅子山隧道是第一條由港府興建的隧道，于1967年正式通車，大大縮短了新界地區和城市之間的行車距離。但是，香港的隧道建設運營除了政府“全包”外，還有一種方式，即私人進入其中全程運營。張展鵬告訴記者，第一條過海隧道是根據一份30年的“建造、營運及移交”專營權合約，由私人機構設計和興建，于1972年啟用，提供香港島和九龍之間的連接通道。
靈活的機制使香港的隧道建設走在了全世界的前面。張展鵬表示，香港特區將繼續需要新的行車隧道去推動市內交通，把各個新發展地區連接起來，并為貨運提供最短的通道。他還表示：“香港政府將會繼續推行以合約方式外判隧道的營運及管理工作政策�！�
《國際金融報》(2002年11月07日第二版)
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