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王開元：新國航資本整合降低10%負(fù)債率
以中國國際航空公司為基礎(chǔ)，聯(lián)合中國航空總公司和中國西南航空公司組建中國航空集團(tuán)公司以后，首先可以進(jìn)行資本的整合，這大約能降低10%左右的負(fù)債率。
其次，過去的國航大飛機多、小飛機少，三大公司聯(lián)合以后，大、小飛機的比例相對 適中，這樣就為建立新國航的機隊提供了很好的條件。
第三，可以優(yōu)化航線結(jié)構(gòu)。過去，老國航國際航線占的比例大，國內(nèi)航線占的比例小，基本上保持在65%比35%的比例。整合以后，新國航國際與國內(nèi)航線的比例基本持平。可以做到國內(nèi)航線與國際航線互相支持。
此次重組主要是資源的重組和利用，但總的來說，是利大于弊，機遇大于風(fēng)險。
葉毅干：新東航會更有效地利用外資
世界航空業(yè)已經(jīng)發(fā)生了變化，企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、缺乏核心競爭力是制約中國航空運輸業(yè)發(fā)展的最大瓶頸。重組后，不但為集團(tuán)沖破制約航空運輸發(fā)展的瓶頸，實現(xiàn)快速發(fā)展，也為新東航集團(tuán)實施多元化經(jīng)營戰(zhàn)略、形成新的支柱業(yè)務(wù)奠定了基礎(chǔ)，成為未來發(fā)展的新起點。
重組后，新東航會更有效地利用外資。原來規(guī)定外資在航空公司中的股份不能超過30%，現(xiàn)在新規(guī)定則改為不能超過49%。根據(jù)新規(guī)定，新的東方航空集團(tuán)公司起碼可以增發(fā)10億股而仍然能保持中資控股，這就給了新東航籌集資本的新思路。但至于怎樣發(fā)，是發(fā)A股還是發(fā)H股，現(xiàn)在董事會正在探討。
顏志卿：新南航想在國內(nèi)發(fā)行A股
重組為國內(nèi)航空公司增強融資能力提供了機會，同時，擴大資本金、降低負(fù)債率也是重組后的重要工作。過去國內(nèi)航空公司很大程度上依靠國際貸款，造成了為國際金融資本打工的狀況，這在重組后應(yīng)該改變?yōu)闉橥顿Y者打工。把我們給國外銀行支付的利息，改為向投資者支付的紅利。如果實現(xiàn)了這一改變的話，新南航的經(jīng)營狀況必然會發(fā)生改變。
重組后，南航想在國內(nèi)發(fā)行A股，發(fā)行的數(shù)量不會超過10億股。現(xiàn)在已經(jīng)將發(fā)行的申請報送了證監(jiān)會，正在審查過程中。如果順利，新南航將選擇有利的時機，近期就上市發(fā)行。
晨報記者修宇
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