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新浪財經：尚進
新浪財經就今天的民航重組的事情特別與國內民航業專業學府民航學院進行了了解。民航學院管理學院副院長章連標特別談了他的看法。同時民航學院杜業富教授也談了他的意見。
這次行業重組可以說是內因外因共同推動的結果。目前國內注冊的民航公司有28家，市場就那么大，成本問題成為了國內民航業內部競爭的瓶頸，行業重組減少國內民航業原有競爭的同時，也增加了新的競爭。中國航空公司、南方航空公司、東方航空公司三大巨頭以外，像海南航空目前處于第四位置，他面臨三大航空公司重組之后的競爭壓力巨大，肯定會聯合其他航空公司。中國航空公司、南方航空公司、東方航空公司三大巨頭的重組如果說有一些行政性改革的含義的話，那南方航空如果真的進行聯合對抗的話，就會直接引發到資本層面的地震，甚至會出現小航空公司間互換股份的情況。重組以后成本的降低，航空公司備用零件和后臺維修都會受到重組規模擴大的好的影響。目前國內80%的機場在虧損，國家每年要補貼很大一部分資金，只有逐步的市場化才能解決這種補貼制度的困境。
重組其實針對的重災區還是在于國際航線上，以中美航線為例，進出港運量，目前60%來自美國西北、聯行，而國內的航空公司只有40%，這個數字應該掉過來才接近合理。美國民航1978年以前航空公司大部分也是國有，目前我們的這次重組有些類似于當時的美國航空業。當然，我們重組的步伐要更趨于謹慎。
而針對票價打折這個大家關心的問題，相信重組必然帶來這些航空公司的變化，收益管理系統(RM)必將成為重組后各大航空公司發展的重點，南方航空就已經準備使用這個系統了，但是關鍵的是這個系統需要多等級票價支持，這就涉及到機票定價問題了，所以肯定會撼動目前由民航總局制定機票價格的體系。也就會從長遠上解決機票私自折扣這個問題。
而目前大家關注的重組以后三大公司領導層的問題，有消息說將是在本月16日以后有正式名單公布。三大民航重組領導層人員的確定是由中央組織部和民航總局共同考察決定的。
值得大家關注的是，南方航空公司和東方航空公司都在國內上市，而中國航空公司更是海外上市企業，這次重組會對他們的股價有何影響，新浪財經也將繼續關注。
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