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本報(bào)記者董小榮
6月6日，北京國(guó)際車展正式開幕的第一天，一群汽車業(yè)跨國(guó)公司的總經(jīng)理或首席代表們——豐田公司負(fù)責(zé)亞太地區(qū)事務(wù)的董事豐田章男、大眾中國(guó)公司總經(jīng)理張綏新、通用中國(guó)公司總裁墨斐、菲亞特中國(guó)公司總裁恰巴、德?tīng)柛Ｖ袊?guó)公司總裁陳錦亞和康明斯中國(guó)公司公關(guān)經(jīng)理?xiàng)罘健皇卦跓峄鸪斓膰?guó)際展覽中心，卻來(lái)到京城東北邊的一家酒店。
這群人聚到一起要干什么？原來(lái)他們是為了討論這樣一個(gè)話題——中國(guó)加入WTO以后，在外國(guó)公司眼中的“中國(guó)機(jī)會(huì)”到底有多少。
大約在十七八年前，有家在中國(guó)很有名的媒體曾經(jīng)為有關(guān)單位做過(guò)一個(gè)發(fā)展汽車的模型，將當(dāng)時(shí)的一系列指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比之后，得出的結(jié)論是——中國(guó)不適合發(fā)展汽車。十多年過(guò)去了，為了讓更多的汽車能跑起來(lái)，中國(guó)修建了多少高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路，即使這樣，開車的人們還是抱怨路太少、太擠。有統(tǒng)計(jì)說(shuō)，90年代初期，中國(guó)的私人轎車在轎車總量中的比例還幾乎是零，而現(xiàn)在北京銷售的轎車幾乎一半賣給了私人。到2005年，菲亞特估計(jì)中國(guó)的汽車年產(chǎn)銷量為130萬(wàn)輛；到2010年，大眾估計(jì)達(dá)200萬(wàn)輛，通用則樂(lè)觀地認(rèn)為可達(dá)400萬(wàn)輛。
毫無(wú)疑問(wèn)，是巨大的市場(chǎng)潛力吸引了眾多跨國(guó)公司來(lái)到中國(guó)，沒(méi)有中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，沒(méi)有人民生活水平的提高，當(dāng)然也不會(huì)有外國(guó)公司的機(jī)會(huì)。
恰巴：菲亞特要成為細(xì)分市場(chǎng)的主要生產(chǎn)商
用恰巴的話來(lái)說(shuō)，菲亞特是“新來(lái)者”，但新來(lái)者并沒(méi)有因?yàn)樾聛?lái)而縮手縮腳。今年初，菲亞特已經(jīng)投放了第一個(gè)產(chǎn)品——派力奧，今后兩年內(nèi)，還會(huì)投放3個(gè)新車型。恰巴說(shuō)，根據(jù)我們的判斷，到2005年，中國(guó)轎車年銷售量將達(dá)到130萬(wàn)輛車，其中最令人感興趣的是，與現(xiàn)在約80萬(wàn)輛的情況相比，新增長(zhǎng)的50萬(wàn)輛主要是家庭轎車，這已經(jīng)從年初投放派力奧之后得到的市場(chǎng)熱烈反映程度得到了證實(shí)。作為家庭轎車的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，價(jià)位在8萬(wàn)元到14萬(wàn)元之間的緊湊型家庭轎車將可能有更大的市場(chǎng)，“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，第一個(gè)目標(biāo)就是進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，并且成為這個(gè)市場(chǎng)的主要生產(chǎn)廠家。”為了進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，并在其中站穩(wěn)腳跟，菲亞特在網(wǎng)絡(luò)開發(fā)計(jì)劃中傾注了大量精力，選擇最富有專業(yè)水準(zhǔn)的經(jīng)銷商建立4S經(jīng)銷店，目前已建立了25家，到今年底可能達(dá)到45家。
恰巴并不僅僅滿足于生產(chǎn)和銷售，他還希望中國(guó)的零配件供應(yīng)商能夠成為菲亞特家族中的一員，意思是要把中國(guó)變成一個(gè)零配件出口平臺(tái)，將在中國(guó)生產(chǎn)的零部件產(chǎn)品出口到菲亞特在全球的市場(chǎng)上去。“要完成這樣的目標(biāo)，條件是存在的，因?yàn)橹袊?guó)的勞動(dòng)力成本非常具有競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)加入WTO，不僅是中國(guó)向世界開放，世界也在向中國(guó)開放，隨著規(guī)模產(chǎn)量的提高和成本的降低，零配件出口將會(huì)成為可能。”此外，恰巴還寄希望于菲亞特能夠進(jìn)入金融信貸服務(wù)領(lǐng)域，他認(rèn)為這也是菲亞特能否在中國(guó)獲得成功的另一個(gè)必要的條件，“我們對(duì)在中國(guó)市場(chǎng)上獲得成功充滿信心�！�
張綏新：大眾要繼續(xù)保持在中國(guó)已有的地位
亞太區(qū)總裁雷思能博士，他很直率地說(shuō)，中國(guó)有13億人口，但每年只賣70多萬(wàn)輛轎車，顯然太少了，可以肯定，中國(guó)的轎車市場(chǎng)有著非常大的發(fā)展空間，這個(gè)巨大的空間對(duì)任何一個(gè)汽車制造商來(lái)說(shuō)都是無(wú)法放棄的。大眾已經(jīng)在中國(guó)汽車市場(chǎng)占據(jù)了相當(dāng)?shù)姆蓊~，我們當(dāng)然想繼續(xù)保持這種地位。
也許是基于同樣的判斷，他的下屬?gòu)埥椥鹿烙?jì)，到2010年，中國(guó)轎車的年銷售量將達(dá)到200萬(wàn)輛。他說(shuō)，中國(guó)的汽車工業(yè)正處在一個(gè)轉(zhuǎn)型期，也就是人們通常說(shuō)的“汽車正在進(jìn)入家庭”，今后一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)汽車市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)高速增長(zhǎng)的局面。當(dāng)年德國(guó)也經(jīng)歷過(guò)這一歷史階段，今天，整個(gè)德國(guó)民族都裝在了汽車輪子上，在這個(gè)過(guò)程中，大眾起了非常重要的作用，大眾希望今天在中國(guó)也能起到這樣一個(gè)作用。從這個(gè)基本點(diǎn)出發(fā)，大眾在中國(guó)的戰(zhàn)略，一是提供高質(zhì)量的產(chǎn)品——與全球任何一個(gè)市場(chǎng)都一樣的最新產(chǎn)品，滿足中國(guó)消費(fèi)者需要；二是給中國(guó)消費(fèi)者提供增值的價(jià)值，這種價(jià)值包括一流的技術(shù)、一流的服務(wù)；三是建立一支高素質(zhì)的隊(duì)伍，這批人的主體不是德國(guó)人，而是中國(guó)人。
去年2月，大眾曾經(jīng)發(fā)布消息說(shuō)，該集團(tuán)在亞太地區(qū)的投資重點(diǎn)仍然是中國(guó)，未來(lái)5年內(nèi)，大眾計(jì)劃在亞太地區(qū)投入18.4億歐元(約合138.8億元人民幣)，其中有16億歐元(約合120.7億元人民幣)投放在中國(guó)市場(chǎng)，約占投資總額的87%。今后5年，大眾在中國(guó)的年銷售目標(biāo)是45萬(wàn)輛。
墨斐：通用要成為中國(guó)汽車工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者
美國(guó)人做事一向喜歡大刀闊斧，與前兩位總裁相比，墨斐對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的前景更加樂(lè)觀。他估計(jì)到2010年，中國(guó)的汽車年產(chǎn)銷量將達(dá)400萬(wàn)輛。墨斐說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)為通用提供了廣闊的發(fā)展空間，對(duì)所有的外國(guó)公司而言，中國(guó)市場(chǎng)都是不容錯(cuò)過(guò)的機(jī)遇，在下一個(gè)10年，中國(guó)汽車市場(chǎng)將是全球增長(zhǎng)最快的一個(gè)市場(chǎng)，將占到全球增長(zhǎng)總量的20%。他預(yù)計(jì)，到2015年，中國(guó)將僅次于日本和美國(guó)而成為世界第三大汽車市場(chǎng)，到2025年，則成為全球最大的汽車市場(chǎng)。因此，在中國(guó)大力發(fā)展業(yè)務(wù)就成了通用全球戰(zhàn)略的重點(diǎn)。
墨斐說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的重要原因是汽車個(gè)人消費(fèi)的增加，到2015年，預(yù)計(jì)這一比例將達(dá)到45%。他認(rèn)為汽車個(gè)人消費(fèi)在全球都有相同的瓶頸問(wèn)題，即年均人收入4000美元左右。目前中國(guó)人平均GDP年1000美元，但在一些大城市如北京、上海、廣州等則已經(jīng)達(dá)到或超過(guò)4000美元，加上這些大城市的人口總量超過(guò)了6000萬(wàn)，實(shí)際上已經(jīng)相當(dāng)于目前英國(guó)的水平，而英國(guó)市場(chǎng)在歐洲是第二或第三大市場(chǎng)。大家都談到市場(chǎng)潛力，其實(shí)最大的市場(chǎng)機(jī)遇就是現(xiàn)在。因此，墨斐毫不客氣地說(shuō)，“我們的戰(zhàn)略是要成為中國(guó)汽車工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者�！�
豐田章男：豐田要在一切有需求的地方生產(chǎn)
日本人說(shuō)話總愛(ài)繞圈子，豐田也向來(lái)不說(shuō)沒(méi)把握的話，所以，豐田章男根本沒(méi)有預(yù)測(cè)2010年中國(guó)汽車年產(chǎn)銷量，但他一再?gòu)?qiáng)調(diào)，豐田一貫堅(jiān)持“在有需求的地方生產(chǎn)”的理念，言外之意當(dāng)然直指中國(guó)是一個(gè)“有需求”的地方。特別是從豐田董事會(huì)派出了四位董事參加本次北京車展，以及在本次車展上推出“T-1”的方式看，它已經(jīng)把中國(guó)市場(chǎng)看成除日本本土和美國(guó)以外的最重要的市場(chǎng)之一。對(duì)此，豐田社長(zhǎng)張富世夫不久前曾表示過(guò)，希望豐田能在將來(lái)的中國(guó)汽車市場(chǎng)占有10%的份額，因此，在豐田21世紀(jì)全球戰(zhàn)略中，除美國(guó)、歐洲、亞洲和日本四個(gè)基地外，中國(guó)是作為特別區(qū)域來(lái)加以考慮的。
不久前記者曾采訪過(guò)豐田中國(guó)事務(wù)所首席代表服部，也許他的話聽(tīng)來(lái)更加直截了當(dāng)：近年來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展順利，消費(fèi)水平日益提高，汽車市場(chǎng)個(gè)人購(gòu)買需求越來(lái)越大；中國(guó)有著良好的投資環(huán)境，特別是為制造業(yè)提供的包括材料、能源等在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施方面已較為完善；中國(guó)有比較其它地區(qū)更加便宜的勞動(dòng)力；中國(guó)正在進(jìn)行機(jī)構(gòu)改革，使加入WTO后投資軟環(huán)境將更加完善。因此，豐田對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)充滿信心，將立足長(zhǎng)遠(yuǎn)開發(fā)中國(guó)轎車市場(chǎng)，如果順利，今后豐田在各種層次的生產(chǎn)技術(shù)都可以拿到中國(guó)，中國(guó)也可以作為一個(gè)生產(chǎn)基地，將產(chǎn)品出口到世界其它地區(qū)。
車展期間有消息說(shuō)，豐田為了實(shí)現(xiàn)在中國(guó)生產(chǎn)“全車系”的打算，甚至已經(jīng)開始與一汽集團(tuán)進(jìn)行接觸。
陳錦亞：抓機(jī)會(huì)需要智慧、耐心和策略
作為一家在中國(guó)市場(chǎng)“自由度”比較大的跨國(guó)公司，德?tīng)柛Ｖ袊?guó)公司總裁陳錦亞將他的意思表達(dá)得很明確：“坦誠(chéng)地講，在中國(guó)我們有非常大的機(jī)會(huì)，但要抓住這些機(jī)會(huì)，必須要有智慧、耐心和正確的策略�！�
德?tīng)柛Ｊ侨蛞?guī)模最大、產(chǎn)品種類最豐富的汽車集團(tuán)，1999年成為獨(dú)立的上市公司，《財(cái)富雜志》全球500強(qiáng)排名中居142位，在全球有19萬(wàn)員工，2001年銷售總額261億美元，在中國(guó)有11家企業(yè)，7000名雇員，在中國(guó)的投資已經(jīng)超過(guò)4億美元，銷售額超過(guò)5億美元。
應(yīng)該說(shuō)，德?tīng)柛Ｔ谥袊?guó)的發(fā)展是成功的，但陳錦亞仍然還有許多“不滿”。他對(duì)中國(guó)政府提出了6點(diǎn)建議：一是希望建立起一個(gè)更加透明的法律環(huán)境；二是希望允許跨國(guó)公司在內(nèi)部進(jìn)行資金調(diào)配和進(jìn)行貿(mào)易；三是實(shí)行更加開放的外匯管理；四是保護(hù)外國(guó)公
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