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香港1月份的外貿與去年同月比較，整體出口、進口及轉口貨值均下跌一成二，而與此相反的是，內地今年1月份的外貿卻高速增長，進出口額分別獲得22%及29%的增長。在離岸貿易劇增及外企直接向內地采購等情況持續(xù)增加之下，香港今年的出口及轉口形勢實難樂觀，受此影響香港中介地位備受挑戰(zhàn)。
內地直接出口大增
業(yè)界指出，1月份內地出口大增，主要是由于外國在中國的采購活動增多，帶動外企及民企的出口。如外企目前在上海就建立了22個跨國采購中心，吉之島亦準備在深圳建立采購中心，而一些跨國連鎖店每年在華的采購額更逾百億元。
而隨著中國入世開放流通業(yè)，有更多外企選擇在華采購及付運，香港的出口及轉口情況每況愈下。按照加入世貿組織文件有關條款，中國三年內將取消對外商進入商貿流通領域的大部分限制。此外，掛靠內地港口的班輪、航線越來越多，加上內地港口費用遠較香港便宜，相信日后將有更多原先擬在香港出口或轉口的貨源，轉投內地懷抱。
內地航運收費平搶貨源
另一個值得注意的因素是香港公司的離岸貿易，在1997年至2000年期間，離岸貿易平均年增幅高達10.6%，較同期香港出口總值平均年增2.6%為高，顯示離岸貿易迅速擴展。離岸貿易的增長雖會刺激香港作為貿易支援服務的需求，有助鞏固香港作為區(qū)內貿易樞紐的地位，但亦同時意味著對香港港口的利用率降低。
貿發(fā)局最近做的一個調查顯示，在3000多家受訪公司中，44.1%受訪公司表示，在過去三年已將付運方式改為離岸貿易(即香港公司直接向美國接單，生產地點在內地，直接由內地發(fā)貨運美，這些出口生意算作內地出口，不再統(tǒng)計作香港出口)。對于這個原因，近七成認為是運費較低，49.6%為根據客戶要求，29.3%因為付運時間較短。而一些港商則表示，部分外資大企業(yè)如沃爾瑪及玩具反斗城等，已要求將產品直接由深圳鹽田港或內地其它港口付運。
從長遠看，上海國際航運中心的建成和其他沿海港口遠洋干線的增加，以及內地的國際空運能力增加，必將對香港出口及轉口業(yè)形成壓力。還有，中國和臺灣地區(qū)相繼“入世”，兩岸終究要實行“三通”，這不僅影響兩岸經香港的間接貿易，并且臺灣還可能成為與香港爭奪福建及鄰近地區(qū)轉口貿易市場的強勁對手。
專家：港物流要升級
面對香港出口形勢惡化及轉口港地位日漸削弱的局面，有人提出香港應減低港口費用，以增強對內地的競爭力，然而有航運界人士并不贊同采用競價方式與內地搶貨源，因為這樣做，香港永遠處于下風。
有專家指出，香港現(xiàn)時需要的是“產業(yè)升級”，即把香港目前的“國際運輸中心”向“國際物流中心”升級的問題。
為此，香港應該做的反而是要更好地發(fā)揮國際貿易中心的功能，為外國企業(yè)進入中國市場和內地企業(yè)進入國際市場做好“中介”服務，亦即提供所謂“增值服務”，這些恰是內地所欠缺或不足的。香港要更好地發(fā)揮國際運輸中心的作用，提高香港港口運輸業(yè)的競爭力，應重視搞好香港與內地的通道建設，當然亦需降低香港的運輸收費成本，但更為重要的是加強與內地合作發(fā)展物流業(yè)，尤其是加強與內地在物流系統(tǒng)建設方面的合作。
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