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張劍
今年春運期間全國的機票市場可謂是“硝煙彌漫”！
廣州飛北京原價1510元，優(yōu)惠價為650元，最低折扣為3.5折；廣州飛西安原價1340元，優(yōu)惠價580元；廣州飛桂林原價610元，優(yōu)惠價340元。相比之下，火車票已貴過了飛機票— ——廣州到北京、杭州、西安的火車軟臥票分別是705元、538元、658元。
成都飛往北京、上海、廣州、深圳的4條春運熱門航線的票價已經(jīng)全面暴跌。折扣在4至4.5折之間。
從沈陽乘火車到北京的硬臥票價是200元，而目前沈陽到北京的機票價格是160元，打了4折！
乘坐從哈爾濱到北京的航班，機票原價830元，一些票務(wù)公司可以給顧客5.5折的票價，即470元……
低價票是怎么來的
據(jù)了解，元旦后民航總局考慮到燃油價格的因素，公布機票價格普遍下降20至40元。“閘口”一開，讓價格戰(zhàn)有了借口，民航總局的禁折令也由此被“拋之腦后”。
一家票務(wù)中心的負責人分析，機票之所以打折如此厲害，是因為各航空公司之間的競爭激烈和市場行為共同使然。以合肥為例，由于以前投放運力的航空公司少、航班密度不大，票價一直比較沉悶，在南京等周邊城市展開“機票大戰(zhàn)”時，合肥的旅客除了轉(zhuǎn)道南京等地也只有干著急。隨著去年先后有多家航空公司搶灘合肥，新開航線、加密航班，這潭“死水”被打破，競爭體現(xiàn)在票價上就是競相打折。
另一種情況是，旅行社轉(zhuǎn)移風險。業(yè)內(nèi)人士介紹，目前有不少大的旅行社的航空業(yè)務(wù)都以實行包座位和包航線為主，旅行社跟航空公司簽定合同，以較低的價格買斷一定時間內(nèi)的一定數(shù)量的座位或者干脆就承包一定時期的航線，由旅行社組織乘客，旅行社就可以進行價格調(diào)整，打多大的折扣由他們說了算，機票的賣出價也就比較低。
操作上明折明扣是最普遍的一種做法，但這種情況的折扣一般最低也低不過六折，目前比較流行的做法就是“暗折暗扣”。即票面上的價格是暗折后的價格，比任何價位都低，但客戶要付出比票面價高出50-150元不等的費用。票務(wù)公司會為客戶開具彌補差價的“收據(jù)”。在航班較緊或當天沒有該航線的打折機票時，這類暗折機票就會非常走俏。
打折機票實惠了誰
票價走低，消費者無疑是最大的受益者，雖然花火車硬座的錢就能坐飛機讓人有如同做夢一樣的感覺。如此，原本不打算春節(jié)出游或不打算坐飛機出游的旅客，面對天上掉下的餡餅終于抵不住誘惑了。據(jù)合肥機場候機樓從業(yè)人員介紹，隨著近幾日“工薪特價”航班的陸續(xù)“空降”，出港人數(shù)開始激增，不少出港航班都是爆滿。同時，機票打折也讓曾經(jīng)“錢景”黯淡的票務(wù)代理機構(gòu)火了起來。
當然，由于機票打折嚴格意義上還屬于違規(guī)的“暗箱”操作，也有人反映打折機票能賺錢，這是相對于公費出差的人士而言的。因為按照規(guī)定，打折機票不得簽轉(zhuǎn)，因此票面價格是公布價的9折。以北京—合肥為例，公布價是1470元，票面價則為9折1320元左右，但按照近期的價格，實際乘客只需付640元就能買到，報銷后差價高達680元，“賺頭”自然就落到了個人的腰包。當然，這種暗折機票與真正不打折機票也有些區(qū)別，不打折的機票票面上是紅色字體，暗折機票則是藍黑色字體，并在簽注一欄寫著英文“ONLY”，意思是只能乘這班，不得轉(zhuǎn)簽。但這些區(qū)別一般人不仔細看是看不出來的，即便是看出來了恐怕也不影響報銷，因為畢竟機票價格清清楚楚地寫著。暗折機票的普遍存在，表明單靠行政命令一律禁止機票打折在市場上已經(jīng)行不通。與其讓機票打折“暗箱”操作，成為不正當獲利的“幫兇”，不如允許機票明折明扣銷售，合理合法地讓消費者得到實惠。
機票狂折，航空公司究竟虧不虧呢？乍看起來，航空公司自然是賠得血本無歸，但其實不然。航空公司自身消化成本能力較強，對適當打折承受得起；客座率較高的航線航班，在保證盈利后，對多余的座位多打折，一般客座率達到50%就可保本，超過部分便是多售多盈利；多級艙位設(shè)置，在高等級艙位確保有利后，對低等級艙位多打折；公司讓利促銷，在給代理人3%的扣率基礎(chǔ)上，實行“3＋5”甚至“3＋8”的新扣率等。而不打折只能坐著等死。以一架飛機閑置資金10萬元/天計算，去年中國民航平均50%左右的客座率意味著每天有一半飛機在空飛，由于客座率低，每天流走了多少銀子無法估算。
因此，目前全國范圍內(nèi)的機票狂折，其實對消費者、旅行社、機票代理人乃至民航都是實惠多多，只是其中不規(guī)范的方面亟待整頓。
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