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明天起，上海往返北京的這條黃金航線將實行明折明扣。據悉，經營該航線的5家航空公司實在不想以暗扣票的形式把價格戰打下去，索性內部之間簽訂協議，實行多等級艙位售票，讓彼此都有錢賺。為什么有的旅客拿到的票竟然打了四折？一位國內大型航空公司上海營業部的老總向記者吐苦水：“競爭實在太激烈。”
航空公司之間為了爭奪客源只能降低票價吸引旅客，因為對航空公司來說，航班計劃 已定死，無論多少客人，你一樣要飛，只是虧多虧少的問題。明天起，上海往返北京的這條黃金航線將實行明折明扣。
扣率不同票價各異據一位業內人士介紹，之所以出現“三條線路十八種價格”，主要是因為不同航空公司給不同代理商的扣率不同，一些大代理商可以拿到5折左右的票價，小代理商拿到的折扣就低一點。也有航空公司根據航線的冷熱、旅游的淡旺季給出不同折扣的票價。在航空公司內部，航班的成本是根據“客座率×折扣率是否大于一個固定數據”來計算，如上航以51%為界限，結果是超過51%的盈，不滿51%則虧。所以航空公司一般與有實力的代理商合作，進行包量銷售，一旦客座率高，旅客拿到的票價就越便宜。
暗折機票不能簽轉日前，民航總局下達文件，嚴禁暗扣銷售、散客充團、亂發半票、無證代理的現象，禁止銷售印有“不得簽轉、更換、退票”的機票，以維護消費者的利益。但據航空公司透露，暗扣票肯定是不能簽轉的，因為一旦簽轉，航空公司就要支付全額的票價給簽轉的航空公司，航空公司當然不愿意多付這筆錢，而且這些航班往往是“紅眼航班”和“延誤航班”。
據一位民航官員透露，目前中國民航的航線基本上都是虧的，運能過剩，價格戰太兇。該官員也承認，目前明折明扣體制沒有放開，是引起暗扣票現象的主要原因，只要隨著民航體制改革的完成，明折明扣體制肯定會實行，機票價格也走市場化道路，這些“想發財去出差”鉆空子的腐敗現象也不會發生了。但目前民航還是政企合一，所以禁折令的執行是為了防止國有資產的流失。
記者時曄
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