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要求放開所有航線價(jià)格的呼聲越來越大，但民航總局一直緊緊“捂”著“禁折令”，認(rèn)為明折明扣只能逐步擴(kuò)大范圍，現(xiàn)已放開15條航線，要在總結(jié)這15條航線的經(jīng)驗(yàn)后才考慮推廣。
這邊廂禁令還在耳邊，那邊廂機(jī)票打折暗箱操作愈演愈烈，“禁折令”早被專營機(jī)票生意的公司拋至九霄云外，打折高招不斷創(chuàng)新。
昨天，從南航傳來機(jī)票大部分已下調(diào)的消息，雖屬航空燃油價(jià)格下調(diào)所致，卻重新燃起人們對(duì)機(jī)票價(jià)格放開的關(guān)注。不少人提出，在市場明折暗扣的沖擊下，禁折“令牌”還能撐多久？
暗箱操作高招層出
盡管民航總局早就公布了“各航空公司必須執(zhí)行統(tǒng)一票價(jià)，嚴(yán)禁暗折暗扣”的禁令，盡管高額罰款緊跟其后，靠賣票吃飯的票務(wù)公司卻一刻也沒停止玩弄手中的“秘密武器”：打折。日前，記者對(duì)廣州幾家大型的專營機(jī)票的公司調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，不少公司為爭取客流，頻頻使出各種花招：明折明扣、明折暗扣、甚至暗折暗扣。其中，明折明扣是最普遍的一種做法。有的公司為招攬需求更低價(jià)位的顧客，與一些航空公司打通關(guān)系，通過“熟人”拿到低價(jià)票。由于機(jī)票是通過非法渠道獲取的，從顧客交納的費(fèi)用中仍然可以獲得回扣。例如，乘坐從廣州飛往烏魯木齊的航班，機(jī)票原價(jià)是2420元，一些票務(wù)公司可以給顧客七二折的票價(jià)，即1760元，但機(jī)票上必須注明2180元，即九折的明折，其中就有420元的暗折。
還有一種做法就是“暗折暗扣”。即票面上的價(jià)格是暗折后的價(jià)格，比任何價(jià)位都低，但客戶要付出比票面價(jià)高出50～150元不等的費(fèi)用。例如廣州飛往烏魯木齊的航班，票面上注明的是1690元的優(yōu)惠價(jià)格，但必須支付1800元。票務(wù)公司會(huì)為客戶開具彌補(bǔ)差價(jià)的“收據(jù)”。在航班較緊或當(dāng)天沒有該航線的打折機(jī)票時(shí)，這類暗折機(jī)票就會(huì)非常走俏。因?yàn)榕c2420元的原價(jià)相比，還是相當(dāng)實(shí)惠的。據(jù)有關(guān)票務(wù)公司透露，這類打折方法目前在廣州飛往上海和烏魯木齊的航線比較普遍。機(jī)票降價(jià)大勢(shì)所趨日前，南方航空公司由于航空燃油價(jià)
格下降，率先在現(xiàn)行票價(jià)基礎(chǔ)上全面下調(diào)20～60元不等，并將在春運(yùn)期間對(duì)教師和學(xué)生購票分別實(shí)行七五折、六折優(yōu)惠政策。盡管降價(jià)是因航空燃油價(jià)格下調(diào)所致，卻掀起了“機(jī)票跳水”的熱浪。
昨日，中國國際航空公司總經(jīng)理也向記者表態(tài)，“南航降價(jià)，我們也不能死撐著。”
據(jù)了解，國外政府只管過高票價(jià)，主要是防止航空公司票價(jià)太高，如幾家聯(lián)合起來制定一個(gè)壟斷價(jià)格的行為。美國交通部下屬的聯(lián)邦航空局主要有兩條職責(zé)：確保航空公司的營運(yùn)符合安全條例；擔(dān)當(dāng)“空中交警”的角色，保證空中通道暢通。
目前，歐美地區(qū)航空公司根據(jù)“靈活度”不同劃分為15種機(jī)票價(jià)格，最高票價(jià)會(huì)是最低票價(jià)的8倍。票價(jià)越高，乘客享受的靈活度就越高。相反，如果少掏錢，那么，再想改時(shí)間、改班機(jī)、退票就不那么自由了。同時(shí)把乘客分成商務(wù)旅客、旅游者、學(xué)生、老人、退伍軍人、探親者等等，不同的身份可以買不同價(jià)位的機(jī)票。
由此看來，在激烈的市場競爭中，中國民航機(jī)票降價(jià)似乎已成為大勢(shì)所趨。
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