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南京多家銀行近日宣布，取消10%的汽車消費貸款的上浮利率，一律按基準利率執行。與此同時，一些辦理汽車貸款保險的保險公司也表態，相應將汽車保險的費率降低一至二成，以減輕貸款購車者的負擔；而一些大的車商亦表示，南京的車價仍有進一步下調空間。
據南京交管部門同志介紹，今年下半年以來，南京的私車以平均每月新增1000輛在“加速”，新AV牌已用了一半。各項新的促銷政策激發了許多持幣待購者的購買欲，降低利率
又成為銀行刺激汽車消費的一個重要“杠桿”。汽車，正在成為又一個新的消費亮點。
不約而同的是，南京市近日又取消了包括房地產抵押管理費在內的多項涉房收費。有消息表明，鑒于南京市房地產的契稅和公房維修基金的征收遠遠超過周邊地區，下一步有關方面還將對這兩項稅費的調整進行論證。兩個為消費助推的優惠政策的戲劇性出現，耐人尋味。
業內人士認為，稅費政策和利率政策一樣，在宏觀經濟的調控中發揮著重要的杠桿作用，所謂“四兩撥千斤”就是這個道理。中國是一個大國，在世界經濟充滿變數和不確定性的今天，龐大的國內市場和居民消費所形成的巨大的內需能量，對國民經濟的貢獻率不斷提升。但是也要看到，在消費升級過程中，計劃經濟時代一些被扭曲的政府職能至今沒有復位，沒有理順，在一些完全市場化競爭的領域，以簡單的行政命令管理經濟的方式依然存在，以住房和汽車消費政策為例，過多過重的收費成為橫亙在許多人面前的攔路虎。一些政府部門甚至認為，“領導就是服務，服務就是收費”，有關規費重復收取，加重了企業和消費者的負擔，一些不必要的公文和圖章旅行浪費了大量的財力和精力。
隨著中國加入世貿組織的日益臨近，中國經濟將全面融入全球化的大潮，加入WTO的實質是市場經濟規則在全球范圍內的運用和發展，旨在倡導以公平公正的競爭秩序來規范競爭行為，我們的開放也將從過去的局域性開放向更廣闊的全局性開放、從政策性開放向體制性開放轉型。加入世貿組織后，在公平市場和自由貿易的原則框架下，不僅要求我們的經濟結構、產業結構能適應轉變，傳統的政府職能、價值觀念和政企關系也都需要進行及時、有效的修正和調整。這其中，輕稅薄賦創造更加有利于經濟發展的軟環境，應是政府最大的作為。
本報記者陳志龍
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