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今年以來世界范圍經濟增長的放緩，本已使全球航空運輸市場出現萎縮，而美國“9·１1”事件的連鎖效應，更讓歐美航空業雪上加霜，航空公司客座率急劇下降，現金流量出現危機，航空器市場需求縮水，各大公司大幅裁員……各種負面影響接踵而至。面對世界環境的不景氣，中國民航業能否獨善其身？
記者連日來走訪專家，總體得出這樣的判斷：世界局勢對中國民航的影響不會太大。
這一結論首要依據在于，長期以來作為全球民航業“領軍者”的美國，近日頒布了新的民航運輸規定，如進航站樓必須持票、托運行李必須先過安檢、每架飛機必須配備安全員等，這些規定與“中國標準”幾乎一致。美國的這些規定對“放松慣了”的歐美旅客或許會不適應，但對中國旅客而言早已習以為常。因此，新的國際標準不會影響旅客選擇中國國內民航公司出行的心理。
其次，由于目前“乘飛機興趣”驟減的是歐美旅客，對于以國內市場和東南亞市場為主要航線結構的中國航空運輸企業而言，客源問題的影響不會太突出。國航、東航、上航等國內主要航空公司近期的市場情況表明，國內航線客座率基本沒有下降，部分到熱門城市的機票還因為國慶長假而出現“一票難求”。
“入世”在即，將對我國民航業產生什么影響？專家認為，首先應看到，航權開放不在入世承諾條件之列，所以從某種程度上說，入世對我國民航產業的沖擊不大；何況，入世以后，國與國之間的交流會日趨頻繁，客源將會大大增加。但是，“開放天空”是必然趨勢，我國今后面臨的“放寬航權限制”的壓力會不斷增加，而國與國之間航權的開放是對等的，你開放多少市場，我也必須開放多少。倘若我國民航企業的實力和規模不盡快趕上“世界水平”，就算歐美國家對我國開放了市場，我們的企業說不定也沒有能力去“飛”。抓緊時機加快重組做大的步伐，才是我國民航業當前明智的選擇。本報記者鄭紅
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