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東莞市在提升現代產業結構的思考中，尋找著生產力新的戰略布局；依托著各自的獨特優勢，常平與虎門，成了東莞新的經濟產業區。
現代農業，不僅僅是種地那么簡單。加工和流通，是讓農副產品“點食成金”的魔棒。
大京九鐵路使火車運行如風，東莞人則依托大京九要讓物流似水。如果說大京九是“鋼鐵煉成”的，那么常平人的超前意識也是在經濟大熔爐里鑄鍛出來的。
東莞：感悟和飛升
點石與點睛
“點石成金”的神話在20年的改革開放中屢屢上演，人的思想解放了，自然會迸發出巨大的靈感火花。然而，隨著改革開放的深入，一個地區要尋求經濟提升的臺階其難度就越來越大，因為在分分鐘搏到盡的年代，許多的“橋段”都被人挖掘迨盡，這就要求決策人具有更多的思維和更前瞻的眼光。
廣東已經成為中國經濟強省，珠三角百業騰興，這是好事，也給東莞人提出了新的難題，如何在經濟發展中另辟蹊徑、更上層樓？他們想到了“物流”，認為在全球經濟一體化趨勢下，促使現代物流成為跨行業、跨部門、跨區域、跨國界的產業。物流業與其他產業最為顯著的區別是，它深度切入幾乎所有的產業鏈并扮演產業市場中的重要角色。從目前主要的發展模式來看，現代物流摒棄了原來依附于某個產業鏈的模式，而獨立地以大型、特大型綜合物流中心或基地型平臺為主要特征的下一代產業熱點。
如果說廣東是一條經濟巨龍的話，東莞乃龍之一睛。東莞人在構筑以制造業為特色的經濟金字塔的時候，砌上了“物流”這塊金磚，有人把東莞比作一列“經濟特快”，那么常平就是其中引人注目的車卡之一。用物流的巨筆點出一個新的天地，不能不讓我們為東莞人的眼光喝彩。東莞經歷了外來加工業、IT業、旅游業……，每一次的切入點都為該地帶來巨大的變化，而向物流業的進軍，可說是一個大的進步，把東莞和常平居珠三角之腹、聯結省港、座擁三大鐵路樞紐的優勢凸現于世人眼前。
物流是個巨大的商機，常平人以農副產品、食品的交易作契機，必將引發新一輪的產業結構提升。農副產品、食品并不一定是高產值的產品，但它可以是高附加值的商品，特別需要注意的是，農副產品、食品是消費量極其巨大而市場面很廣的商品。把農副產品、食品推上現代化的物流平臺，點“食”成金，相信又會演繹出另一出的神話。
走進流動的時代
近來，無論身處東莞、還是不在莞邑大地，我們都會感受到一種強音：東莞人要按“以制造業名城為特色的中心城市”這個思路去建設自已的家園，這是廣東省委書記李長春同志在東莞視察時對東莞人民的深情寄語，也是東莞人民不滿足于現狀、與時俱進的巨大氣魄的反響。
東莞人在新世紀甩出了三張牌：“城市牌”、“外資牌”和“民營牌”。東莞人在審時度勢，枕戈待旦，似乎在考慮著東莞的生產格局。這里頭，既是東莞在國際經濟分工中的角色，也是大珠江三角洲生產布局中的角色，東莞人在不斷地琢磨自已的優勢和歷史，試圖從中找到新的突破點。這里的人們都在傳說，東莞是塊風水寶地，十多二十年來一直風調雨順，沒有遭受過重大的自然災害，今年幾度臺風肆虐，廣東多個地區受到重創，但近在珠江口的東莞卻一直安然無恙。事實上，東莞確系上蒼的恩賜，英雄炮臺雄踞虎門，扼三江之險、聚四方之財；東莞也是國家的寵兒，把廣九、京九、廣梅汕三大鐵路匯合于常平，給一東莞平添了一個不可思議的大財富。東莞人敏捷地抓住了這個機會，利用這個新崛起的南方交通樞紐適時地大作文章，把上述兩地列為建設以國際制造業名城為特色的支點城市，并列入了“十五”發展規劃中。在常平，人們都在廣為傳頌著“四論”，探其究竟，原來是東莞市委書記今年6月26日在常平發表的講話，歸納起來，是四個“來”字，其中一個“來”是叫做“定下來”。他高瞻遠矚地指出，常平的發展定位可以定下來，就是希望常平建設成為東莞的區域中心城市和物流中心。萬事以人為本，東莞有今天的局面，除了天時地利之外，東莞政通人和可見一斑。
最近，廣東省委作出了加快農業產業化的步伐的戰略布署。已經進入了后工業化社會的東莞，在向IT產業迅速邁進的同時，又怎樣來理解和闡釋“農業現代化”的理念呢？他們不是把眼光只盯在田地上，而是在繼續發展現代化農業的同時，更多地把目光凝聚在市場流通上面。他們看中了大京九、看準了國家在建設大京九鐵路上的戰略意圖，他們利用這個優越的運輸條件，把大京九地區龐大的的農業資源引入珠三角，并進一步與國際接軌。
據報道，廣東省農產品2000年出口總額達40億美元，約占我國農產品出口總額的三分之一，其產品已銷往全球的170多個國家和地區。這里有東莞人的一份功勞，也正是常平要大打物流牌的深層原因之一。其實東莞舉辦農副產品、食品交易會的目的，不僅是為東莞，更是從大京九地區現代化著眼。有專家預言，大京九與珠三角這兩個完全不同類型的經濟區域具有落差，因而具有巨大的經濟能量。而這個落差點正好落在東莞常平這個三維交通發達的地區，必會引發大規模的經濟流動效應，創造出無限的商機，從而誘發區域間的發展動能，此語可謂一言道破天機！
“大粵港”和“大京九”的融合
香港成為亞太區的經濟、金融、物流和信息中心已經不是一朝一夕的事了，常平被稱為“小香港”也經歷了多年的漸進。說常平是“小香港”不僅僅是因為有數十萬香港人在此買樓置產——直通車往九龍只須60分鐘，常平成了香江的“后花園”，而是因為常平也具有物流和信息的優勢。雖不能與香港比肩，卻實實在在的與香港“比鄰”。
“大粵港澳經濟圈”是近年來經濟學家們提出的一種理論。在近日進行的粵港兩地專家和官員的研討中，兩地與會者都持有這個共識：香港與珠三角環環相扣，聯成一個大經濟圈才可共榮長盛。據香港特區政府的統計顯示，香港2000年的集裝箱總吞吐量達1810萬標準集裝箱單位，明顯超過世界上其他港口，成為世界上最繁忙的港口之一。抵港集裝箱吞吐量由1995年的620萬標準集裝箱單位，增加至2000年的900萬標準集裝箱單位，平均每年增加8%；離港集裝箱吞吐量由1995年的630萬標準集裝箱單位，增加至910萬標準集裝箱單位，平均每年增加8%，在抵港載貨集裝箱中，有35%是來自內地的集裝箱。
香港特區政府把香港經濟定位于金融服務中心和世界物流中心，對其背后牢固的基地———珠江三角洲經濟的迅猛發展并沒有視而不見，尤其今年年初以來，積極推動粵港澳三地交通樞紐建設項目，以通過加速三地的物流暢通，來帶動三地經濟發展。
東莞常平鎮，作為三大鐵路樞紐的交匯點，在這個省港大戰略中充當了不可忽視的重要角色。據廣東省人民政府官員表示，除了建設粵港澳交通樞紐外，還將向大西南延伸，建設粵港澳與西南地區大通道項目，包括修建兩條高速公路：廣州—南寧—昆明，廣州—貴陽—重慶；新建一條鐵路：珠海—江門—茂名—玉林、貴港—柳州，屆時，常平將會在環南海大經濟協作區的物流中發揮更為繁重的任務。
給農產品織造“嫁衣”
近年來全國各地都紛紛召開各式各樣的農產品、農業技術的博覽會和交流會，給我國農業生產的脫胎換骨盡了很大的力量。但是，有一個問題讓人們忽略了：農產品也要靚包裝。過去，農產品不管是糧食還是棉花，統統都是“皇帝女不愁嫁”，時移勢易，在中國一步踏在WTO門口的時候，農產品也面臨著日益激烈的市場競爭，許多農民都認識到：今天，農產品也要講包裝。
現代意義上的“包裝”，涵蓋的面很廣，博覽會、展銷會就是一種行之有效的包裝手段。中國人講究眼見為實，“酒”好更要配合“勤吆喝”，大京九地大物博，大粵港需求暢旺，在這樣一個交易會上一場吆喝，就可能把一個地區的特產、一個廠商的名品揚名四海，這就是展銷會的包裝之功。這次常平的農副產品、食品交易會，將匯聚全國和港澳地區的與會者，大會組委會投入巨資建造了一個占地超過20萬平方米的永久性展覽交易場所，還有相應的商務設施，給所有參展者一個公平競爭的舞臺。
如果說“孔雀東南飛”曾是廣東改革開放的一段抒情曲的話，那么“珠江水、廣東糧”則是廣東開放改革的進行曲。今天，孔雀不但東南飛，也可以西北飛；咱們喝的可以是長江水、天山泉，吃的可以蜀道糧、東北米。東莞人敞開胸懷迎接三山五岳的朋友，一回是客、二回成友，農副產品、食品交易會將會是一個長設機構，在常平，有一場永不落幕的“英雄會”。
與本屆交易會同時同地召開的還有“大京九地區市長聯席會議”，邀請各地市長和專家們共商“大京九”發展大計，歡迎各界朋友為提升大京九地區的現代業獻計獻策。
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