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 吳冰 朱衛華
如果自北向南沿京九鐵路作一次長途旅行，在這條綿延數千公里的交通大動脈上，有一個名字會留在人們的記憶中，它就是地處珠江三角洲的東莞站所在地———常平鎮。據1998年《中國京九發展年鑒》記載，常平作為一個鎮級行政區，同京九沿線近百個縣(市)相比，其人均國內生產總值、人均財政收入、人均儲蓄等重要經濟指標均名列榜首，因而被國務
院經濟發展研究中心譽為“京九第一鎮”。
做好樞紐文章構建物流平臺
常平鎮坐落在東莞市東部，西接廣州，南鄰深圳、香港，北通京滬，東達粵東沿海，面積108平方公里，人口40多萬，京九鐵路、廣梅汕鐵路、廣深鐵路三線在此交匯。在當今中國鐵路交通網中，常平鎮是唯一設有兩個大型客運站和客貨運口岸的鎮區。位于常平鎮的東莞站和東莞東站，去年客流量達830多萬人次，兩個大型鐵路貨場總面積達10萬多平方米，設計能力達到450萬噸，近兩年吞吐量平均以35%的速度增長，2000年貨運量達210萬噸。強大的運輸、倉儲和轉口能力，帶動了以東北、華北、華東、華中等地區特產為主要貨源的專業批發市場的形成。截至去年底，已有總面積8萬多平方米的各類市場29個，社會消費品零售額17億元。物的流動，動態地展示了常平交通重鎮和商品集散地的獨特功能。毫無疑問，常平地處珠三角穗深港經濟大走廊黃金地段的區位，決定了它作為中國南方鐵路樞紐的地位，而它的鐵路樞紐地位，又反過來強化了它的區位優勢。
在經濟架構下，靠自然或外力驅動而形成的有利區位，如果沒有一種科學的內部機制去推動，不會自動轉化為優勢。常平人創造了這種機制并發揮出區位優勢。早在幾年前，常平鎮黨委、鎮政府就理性地作起了“樞紐”的文章，圍繞城鄉一體化，農村工業化的中心，抓住人流、物流、信息流的重點，謀劃常平經濟發展的鴻篇巨制，以構建物流平臺為特征的常平大商業格局，成為常平城市化進程第一輪高潮的代表作。去年，該鎮國內生產總值33.02億元，外貿出口額12.7億美元，稅收近2.2億元，城鄉居民儲蓄存款余額30.02億元，農民人均純收入7750元。今年9月底，由中國物流與采購聯合會和國家經貿委全國經協組織聯合會以及東莞市政府領銜主辦的“首屆大京九農副產品、食品交易會”將在常平拉開帷幕。有經濟界人士預言，此舉有可能引發一場現代經濟意義上超越京九線區域的物流風暴。而更為直接的成果是，將促使承辦這一盛會的常平鎮，在第二輪發展機遇降臨的關鍵時刻誕生一部承上啟下的城市化力作。
強化城市理念提升城市素質
英國一位從事遙感技術研究的科學家曾經對常平鎮黨委書記周華駒說過：“十多年前從衛星地圖上看，廣州和深圳之間還是一片空白，幾年間在這片空白處冒出一座城市(東莞)，于是我循著這座城市來到了常平。”這位科學家描述了一種頗具童話色彩的奇跡，而常平，成為這個童話的主角之一。
不久前，東莞市提出建立“中心城市”的戰略目標，常平鎮被確定為東莞“中心城市”的兩大支點城市之一。這意味著，今天的常平對于東莞已經具有特定的意義，而不能再按常規的模式來發展；同時也意味著，常平鎮必須在對過往形象的重新審視中找到城市化進程中具有質的意義的著力點。
在采訪中，常平三大產業的比值引起我們的關注：4.88∶51.8∶43.32。這組數據顯示，常平的產業結構正在向最佳境界靠攏。雖說工業化不等于城市化，但第三產業和第二產業在此長彼消中，第三產業逐漸接近或占據頭把交椅時，城市化進程就贏得了最基本的條件。以房地產業而言，僅香港人就在常平購買了兩萬多套住宅。截至今年5月，商品房銷售面積165萬平方米，銷售金額達50億元。據統計，常平的房價目前仍在直線上升，內地購買市場已悄然升溫。
近來，常平人談得最多的話題是城市品位。先后啟動的十大工程都將成為常平里程碑式的事件。這些項目中，有城市基礎設施、鐵路形象建筑、文化教育工程、商業貿易場所等。不久前奠基的常平物流園尤為可圈可點，該園區占地50公頃，配套設計包括年吞吐量280萬噸的鐵路貨運站和年吞吐量70萬噸的公路貨運站，以及13萬平方米的各類配送庫、信息展示中心和金融服務機構。這，不僅是常平發展物流的一個標志性舉措，也是常平“城市經營”的一個重量級伏筆。今后政府每年都將從財政收入中拿出8000萬元左右用于城市建設。據了解，一個醞釀數年投資2億美元以上的體育休閑項目剛剛塵埃落定，年底將動工興建；另據可靠消息，鎮政府與美國著名財團合作開發的高科技工業園興建計劃，經過兩年磋商、探討，也接近瓜熟蒂落。這使常平追求生態文明、人文關懷和科技進步的城市形象不僅錦上添花，而且更具大家風范。
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