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(摘自中國京九發展年鑒1998)、
一、大京九帶動了沿線經濟的大發展
京九鐵路北起亞洲最大的火車站—北京西客站，南抵剛剛回歸祖國的香港，途經河北、河南、山東、安徽、湖北、江西、廣東等九個省市，近二十個地區及地級市和近100個縣及
縣級城市，全程主線長度2100多公里，加上合九支線、天津至霸洲、麻城至武漢等鐵路支線，總長度2500多公里，吸引區域范圍50多萬平方公里，涉及人口20000多萬。京九鐵路是我國鐵路建設史上投資規模最大、施工面最廣、建設速度最快、建設質量最高、一次性建成里程最長的鐵路主干線，她象一條綿延的絲帶，把首都北京、東方之珠的不夜城香港、對外開放以來迅速崛起的新興城市深圳等經濟發達地區，和眾多的農業和農村人口占很大比重、工業化水平和經濟發達程度不高的農業地區聯系起來，中間飾以河北的霸洲、衡水、山東的聊城、菏澤、安徽的阜陽、安慶、湖北的黃岡、江西的九江、南昌、吉安、贛州、廣東的深圳、常平等以加工業為主的地區經濟中心城市(鎮)，初步形成了繼京滬、京廣鐵路帶動的東南沿海經濟成長帶后又一個大南北經濟成長帶，帶動了地方經濟的發展。
1、地區經濟快速發展，經濟實力迅速增強1997年，京九沿線各省市經濟發展速度均高于同期全國經濟發展水平。其中，湖北省國內生產總值比1996年增長13%，比全國平均水平高4.2個百分點。但從總體經濟實力來看，高居排行榜榜首的仍是北京市，國內生產總值達16735億元，比1996年增長9.6%，高于全國平均水平0.8個百分點。
就京九沿線各地區及地級市來看，除江西省的贛州地區和廣東省的河源地區以外，其它大多數地區經濟發展水平均高于全國發展速度。其中，發展最快的是江西省的南昌市，1997年國內生產總值比1996年增長了19.6%。就總體經濟水平來講，穩居京九沿線各地區及地級市國內生產總值總量排行榜榜首的一直是安徽省的阜陽市，1997年國內生產總值達459億元，比1996年增長了18.7%，京九鐵路施工及建成運營以來，阜陽市經濟發展速度一直較高，其中，1995年的經濟增長率為8.2%，1996年為27.3%。其余總體經濟實力較強的地區依次是南昌市、廣東省的惠州市、河北省的衡水市等。最弱的是河南省的商丘市，每年國內生產總值僅二十幾億，只相當于阜陽市的5%左右。就人均指標來看，阜陽市因人口之眾而退居中位，惠州、南昌和衡水市則分別占據冠、亞、季軍寶座。其中，惠州市人均國內生產總值高達11977元，接近全國平均水平兩倍。
就財政情況來看，阜陽、南昌市和贛州地區等地因家大業大，依次穩居地區級經濟單位財政收入和地方財政收入前列。1997年財政收入總額分別達到31億元、29億元和18億元，比1996年分別增長了26%、8.2%和8.9%。就地方財政收入來看，上述三個地、市也高居前三位，其中，阜陽市地方財政收入超過22億元，南昌、贛州和湖北省的黃岡市及九江地區地方財政收入均超過了10億元。但就人均情況來看，南昌、惠州、九江等地實力分別居前三位，1997年人均財政收入和人均地方財政收入分別超過500元和200元。而河南的商丘等地人均財政收入和地方人均財政收入較少。
2、投資規模不斷擴大，投資結構有所調整京九鐵路的建設和投入運營，成為帶動地方相關基礎產業發展的經濟原動力，推動了基礎投資的大幅度增長，特別是與京九相連的有關輔助道路、為京九服務的第三產業基礎建設的投入大大增加。三年來穩居前三位的一直是阜陽、衡水和惠州三市，其中，阜陽市以926750萬元高居1997年投資規模排行榜榜首，比1996年增長20.3%；衡水市全社會投資總額82413萬元，增長幅度3.1%；惠州市盡管1997年投資比1996年下降了6.8%，但仍以588310萬元的投資總額居投資規模第三。投資規模一直比較小的地級單位是廣東省的河源市、江西省的吉安地區。1997年，京九沿線十幾個地區和地級市全社會固定資產投資平均增長17.3%，高于全國平均水平7.2個百分點。投資總量的大幅度增加，在很大程度上推動了地方基礎設施和基礎產業的發展，交通運輸、郵電通信、金融保險、供電供水等方面的能力大大增強。
3、大通道帶動了經濟結構的大變化京九鐵路兩端均為國際大都市：北為世界最大國家的首都北京，是全國的政治、文化、金融、交通、信息中心和歷史文化名城；南抵國際金融、貿易、運輸中心，溶東西文化于一體、被譽為東方自由港的現代化都市香港。跨越亞熱帶和溫帶兩大氣候帶，在2500多公里的途中，旅游資源、名勝古跡、名山大川十分豐富，例如：江西省境內的避暑勝地廬山、革命勝地井岡山和南昌市、道教發源地龍虎山、云居山、鄱陽湖以及牡丹之鄉菏澤、跨越幾省的大別山等等。沿途自然資源、礦產資源豐富，名優特產品繁多。例如：冀魯平原的鴨梨、魯西南的牡丹、宜春地區的苧麻、大別山區和井岡山的竹制品、中草藥和黃淮平原的煤礦、廣東平頂山和吉安地區的鐵礦、贛州地區的鎢礦、河南的中原油田以及各種各類的石礦(大理石、花崗巖、漢白玉)等等。但是，由于種種原因，在這樣一塊廣袤富庶的土地上，多種經營并不發達，經濟基礎十分薄弱，經濟結構單一。1993年京九鐵路開工和建成運營以來，沿線地區以交通運輸業為核心，大力發展多種經濟和多種經營，特別是與交通運輸相關的產業得到迅速發展，例如飲食服務業、商業貿易、旅游、金融保險等等，第三產業得到長足進展，產業結構得到初步調整。到1997年，沿線各地區第三產業產值占國內總產值的平均比重已接近35%。從業人員中，從事第三產業的人員占25%以上。其中，廣東省河源市第三產業從業人員占42.3%，惠州市達34.8%，南昌市、黃岡市第三產業從業人員占30%。在京九沿線地區級單位從業人員結構排行榜上，第一產業從業人員最高的是阜陽市，占從業人員總數的62.5%，最低的是南昌(41.2%)；第二產業從業人員所占比重最高的是南昌(29.6%)，最低的是廣東河源市，不足10%。
4、交通業的發展，帶動了國內市場的繁榮活躍京九沿線自然條件較好，有豐富的農業資源和名優特產品及礦產品，農業發展前景廣闊。但是多少年來，因山高路遠，交通閉塞，信息不靈等原因，加上多年高度集中的計劃經濟體制下形成的傳統觀念和習慣的影響，地方商品經濟相對落后，市場規模狹小，市場化程度低，多數地區仍處在半自然經濟狀態，許多地方產品賣不出來，人們守著金飯碗要飯吃。京九鐵路開通以來，客貨運輸不斷增加，極大地帶動了餐飲、商業服務業的發展，特別是京九鐵路直接經過的市鎮和鄉村，商業活動日益增多，市場繁榮活躍。1997年，沿線的十幾個地區社會商品零售總額均在25億元以上。1996年平均增長速度高達21.5%，1997年在此基礎上又比1996年增長17.5%。其中，阜陽、南昌、惠州三市社會商品零售總額均超過100億元大關，居沿線各地區社會商品零售總額排行榜前列。
5、國際聯系不斷增強，對外貿易快速增長京九鐵路的開通，借兩端對外開放程度高的國際化大都市的窗口作用和信息資源、通訊設施、商品集散等優越條件，充分發揮地區經濟自然資源種類繁多、勞動力資源豐富、價格低廉等優勢特點，大力發展出口貿易和來料加工，積極開展對外經濟技術往來，擴大國內市場與國際市場的對接，對外聯絡不斷增多，貿易規模不斷擴大，國際化程度不斷提高。就貿易總規模而言，惠州市充分發揮毗鄰深圳特區和香港、交通便利、信息靈活的優勢和窗口作用，大力發展來料加工、易貨貿易，三年來，分別以40億元、47億元和56億多元的貿易規模，16億到20多億元的進口規模和23億到35億元的出口規模穩居地區級經濟單位進出口總額、進口額和出口額排行榜首位，遠遠超過其他地區。就連一向經濟閉塞程度較高的河南濮陽、商丘地區和江西贛州地區，進出口貿易和出口能力也大大增強。例如：濮陽1995年出口額只有557萬元，1997年擴大為1326萬元，兩年增長了2.4倍，平均每年遞增54.3%。
二、城鄉居民收入大幅度增加，生活水平和生活質量不斷提高
鐵路，帶動經濟的發展；經濟的發展，促進收入水平的提高。京九沿線經濟發展的客觀實踐再次證實了“人們跟著希望走，財富沿著道路走”的道理。
1、城鄉居民收入水平和消費水平、儲蓄存款大幅度增長，部分指標已經超過全國平均水平，就收入水平來看，1997年，十幾個地區和地級市平均城鎮居民家庭人均可支配收入為4700多元，接近全國平均5160遠的水平；農村居民家庭人均純收入達2098元，略高于全國平均水平。高居城鎮居民家庭人均可支配收入排行榜首位的是惠州市，達8563元，不僅遠遠超出京九沿線地區及地級市鎮的平均水平，同時比全國平均高3403元，而且農村居民家庭人均純收入也高于全國平均水平1285元。在農村居民家庭人均純收入排行榜中，其它高居榜首的地市依次是河源、南昌和衡水市。而城鎮居民增長最快的地區是：吉安市，1997年城鎮居民家庭人均可支配收入比1996年增長36.4%；阜陽市，增長25.6%；商丘市，增長23.9%；濮陽地區，增長18%。農村居民家庭人均純收入增長幅度多在5%至20%之間。其中，商丘市雖然人均收入水平偏低，但增長幅度卻高居榜首，增長21%。
2、生活水平和生活質量不斷提高，消費結構大大改變沿線地區城鄉居民平均消費水平由1995年的2319元提高到1997年的3291元，由低于全國平均水平提高到高于全國平均水平35元。惠州、阜陽和濮陽城鄉居民的消費水平最高，其中，惠州市高達7263元，是全國平均2936元的2.5倍。就增長速度而言，盡管南昌市人均消費水平不高，1997年人均消費僅2359元，但卻比1996年增長329元，提高16.1%，居增長水平之首。在居民消費結構變化排行榜中，變化最大的是商丘市，食物消費占居民生活支出的比重(恩格爾系數)兩年降低了6.2百分比點，表明其消費結構更趨合理。京九沿線地區城鄉居民居住面積不斷擴大，普遍高于全國平均8.8平方米的水平，其中黃岡人均19.8平方米而居首位；農村居民人均居住面積最大的也是黃岡市，1997年達到26平方米。
3、在大幅度提高生活水平和改善生活質量的同時，也大大提高了城鄉居民的儲蓄能力
儲蓄總量和人均儲蓄水平均有大幅度提高。從動態角度看，1997年年末城鄉儲蓄總額和人均儲蓄額，增長速度最高的依次是：商丘，分別增長38%和36.2%；濮陽，分別增長30.6%和29%；九江，分別增長27.2%和25.7%。但無論是城鄉居民儲蓄總量還是人均儲蓄額，穩居排行榜前三位的仍是惠州、南昌和衡水。
結束語：大京九鐵路開工以來，特別是1995年底投入運營以來，極大地促進了沿線地區經濟發展。在短短的兩年時間內，經濟實力大幅度增強，人民生活得到改善，市場化程度不斷提高，初步扭轉了貧窮落后的局面，部分總量指標、人均指標和相對指標已超過了全國平均水平。京九沿線各地區經濟快速發展的事實，再次表明了“要想富，先修路”是基礎設施比較落后國家的必由之路，表明了鄧小平理論體系中要把基礎建設搞上去的正確和英明。
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