本報記者 錢飛鳴/文

　　隨著我國能源消費結構的改善，液化氣需求量迅速增加，進口急劇增長。但深圳海關新近的一次調查顯示，深圳地區的液化石油氣進口企業處于各自為政狀態，價格在相當程度上被中間商所操縱。

　　廣東液化氣進口量占全國七成

　　目前全國液化氣年消費量達1300萬噸，其中廣東省約500萬噸。由于缺乏生產液化氣的大煉油廠，廣東省消費量的90%依賴進口，廣東從而成為我國最大的液化氣進口省份。截至2000年，廣東省年進口液化氣約350萬噸，占到全國進口總量的七成。

　　從近年深圳口岸液化氣進口變化情況看，進口量呈現迅猛增長態勢。2000年，經深圳口岸累計進口141.18萬噸，價值4.53億美元，較1996年的44.15萬噸和1.2億美元分別增長了2.2倍和2.8倍。從進口的平均單價變化情況看，1998年為186.82美元／噸最低點，后持續向上攀升，1999年和2000年分別為218.48美元／噸和321.03美元／噸。

　　深圳海關表示，深圳口岸液化氣進口量值增長不同步，進口價格波動較大。例如，1998年口岸進口74.89萬噸，價格1.4億美元，進口量同比增長49.27%，而進口值僅增長了0.27%，而今年前4個月進口42.19萬噸，進口量同比下降了14.12%，進口值卻增長了1.49%。

　　中間貿易商操縱著價格

　　由于氣源在國外，進口受制于液化氣生產國，液化氣價格隨國際市場供需漲跌波動較大，同時國內液化氣進口企業的采購最多提前1個月，因此，進口價格波動緊隨國際市場，加上季節消費因素的影響，造成同年度不同季度的進口價格相差較大，甚至同季度不同月份的進口價格都有較大差異。據深圳華安液化氣石油有限公司反映，去年進口液化氣單價波動最大的月份，在月初與月末的價格相差近100美元。另據深圳廣聚能源股份有限公司反映，有時企業1個月進口的價格波動4次。今年4月份，深圳口岸進口液化氣每噸最高時為320美元，最低為268美元。

　　深圳海關在調研中了解到，液化氣價格主要壟斷在沙特等產油國，國內企業采購無政府的參與，未能統一起來，較少從產氣國直接進口，多數從西歐等中間貿易商中采購第二、三手貨源，以致價格操縱在中間貿易商手中，國內企業缺乏主動權。據深圳廣聚能源股份有限公司反映，直接從產油國手中進口僅占企業總進口的10%左右。同時，全國缺乏價格風險和戰略風險調節機制，多數企業進口無計劃，市場缺貨時，爭相進貨，也為中間貿易商操縱價格提供機會，使大量利潤外流。例如，深圳招商燃化有限公司從去年至今的進口到岸價與沙特合同價之間的差異，2月份最高時達83美元。

　　有關人士表示，政府及有關商會有必要對液化氣進口建立統一的協調機制。燃氣商會應在組織企業統一采購上發揮更大的作用，避免企業“各自為政”的散亂經營，降低中間商的價格操縱。同時，政府要為企業訂購第一手貨源，通過集中統一采購等方式爭取優惠價格予以支持。

　　另據反映，由于目前國內液化氣行業經營的全部放開，政府無統一規劃管理，造成經營企業過多，無序惡性競爭加劇，有的企業為占領市場份額或只顧短期利益，無視市場價格穩定性對液化氣經營及發展的重要性，擅自抬價、壓價，擾亂了市場經營秩序，給企業正規經營造成嚴重影響。