中大期貨：7月19日期市簡要新聞

　　簡要新聞及行業動態：

　　(一)連豆部分：

　　1。　韓國Nonghyup公司招標尋購14萬噸南美或印度豆粕

　　漢城7月19日消息：交易商周二表示，韓國Nonghyup飼料有限公司已經發出招標尋購　14萬噸南美或印度豆粕用于飼料生產。招標截止時間在當地時間周二下午5：30(格林威治時間0830，北京時間4：30)。Nonghyup公司尋購3批10月20日交貨的豆粕，數量分別為3.5萬噸，5萬噸和5.5萬噸，　共14萬噸。對于南美產地，最小蛋白質含量為45.5%；對于印度產地，最小蛋白質含量為46.5%。

　　以下是具體情況

　　--　豆粕　　數量(噸)　　船期　　　　　　　　　　　抵達時間／港口

　　35,000　　9月6日-25日(南美)　　　　　　10月20日／仁川，群山，Ulsan

　　9月16日-10月5日(印度)

　　數量(噸)　　船期　　　　　　　　　　　抵達時間／港口

　　50,000　　9月6日-25日(南美)　　　　　　10月20日／仁川，群山，Ulsan

　　9月16日-10月5日(印度)

　　數量(噸)　　船期　　　　　　　　　　　抵達時間／港口

　　55,000　　9月6日-25日(南美)　　　　　　10月20日／仁川，群山，Ulsan

　　9月16日-10月5日(印度)。

　　2。　當前我國大豆進口成本相對降低

　　青島7月19日消息：4月中旬，美國、巴西大豆運往中國的航運費在67美元／噸左　右，3個月后，大豆的運費每噸下降了37%，至42美元／噸附近。運費作為進口大豆的一個重要成　本，它的下跌無疑降低了中國大豆的進口成本。近期　芝加哥商品交易所(CBOT)大豆期貨價格高位震蕩所產生的影響力度，也因船運費下　跌而相對減弱了。　“大豆航運費的下降是在整個國際航運價格下跌的背景下出現的。”鑫國聯期貨執行　董事奚家松對《第一財經日報》表示，“但是與波羅的海干散貨運價指數(BDI)相　比，大豆航運價格下跌時間比較滯后，下跌幅度較小。”國際航運市場運價，在經歷了2001和2002年價格低谷后，從2003年開始干散貨等運價　開始大幅上漲。2003年，BDI指數從1738點上升到4765點，增長了174.17%。2004年寬　幅震蕩，12月份曾突破過6000點，在觸及6100點附近后出現回落，當年報收在4740點　附近，同比下跌2.64%。2005年，BDI指數經過年初的震蕩后，3月底開始一路下滑，　目前已跌至2200多點，跌幅達60%。在這種背景下，大豆航運費下跌是必然的。二三月份中國國內豆粕價格大幅上漲，　使得壓榨企業獲利豐厚。在高回報和對下游需求將要恢復的良好預期下，國內壓榨企　業大幅增加進口大豆的數量，受到中國大豆進口的支撐，大豆航運價格較干散貨航運　指數晚下跌了半個月。“奚家松指出，”國內豆粕市場經過短暫的繁榮后，價格快速　下跌，下游需求也并沒有如預期的那樣快速恢復，來自中國的大豆需求開始疲軟。這　導致了運往中國的航運費開始下跌，近期下跌有加速的趨勢。“黑龍江天琪期貨的數據顯示，大豆航運價格從6月中旬開始加速下跌，一個月的時間，　運費從56美元／噸左右下跌至42美元／噸，跌幅25%。航運費的下降降低了進口大豆的　成本。3月中旬，當時CBOT大豆期貨即期合約在680美分／蒲式耳時，從美國運至中國港　口的美國大豆車船板價格高達3200￣3300元／噸，而近期CBOT大豆在700美分／蒲式耳　時，進口價格回落至3050￣3150元／噸。上海大陸期貨分析師高嚴榮告訴記者，由于中國前6個月進口大豆數量同比大幅增加，　目前國內暫時處于供大于求的狀態，這使大豆國際航運費將有所抑制，短期內國際大　豆航運費回升的可能性不大。中國海關數據顯示，今年前6個月中國進口大豆1201萬噸，較上年同期提高33.6%。由于大豆航運費的下降抵消了國際大豆上漲的部分影響，在國際大豆市場大幅波動的　情況下，國內大豆市場相對平穩。7月5日和6日，CBOT大豆價格上漲了近60美分／蒲式　耳，大連商品交易所大豆期貨主力合約僅上漲了18元／噸；在最近3個交易日，CBOT大　豆價格漲幅超過50美分／蒲式耳，國內大豆期價維持窄幅波動。業內人士指出，目前除了關注CBOT大豆價格外，國際航運費的變化值得市場參與者重　視。雖然國際航運費下跌降低了中國進口大豆的成本，但是在CBOT大豆價格高企的情　況下，中國大豆進口企業仍要謹慎采購。

　　(二)金屬部分：�墸�

　　1。　銅期權波動率持穩　市場料期銅將下滑令賣權走俏

　　倫敦7月18日消息：倫敦金屬交易所(LME)銅期權(選擇權)的波動率穩定在25%左右，年中階段市場交投低迷，但看跌期權(賣權)的未平倉量和成交量正在進一步上升。交易商稱，這反映銅市下半年終將走軟的廣泛預期。由于銅價回落時間不明朗，許多準備做空的人在轉向期權市場。　”我們已看到，看跌期權的未平倉量超過看漲期權，但由于7月和8月通常不是期權到期高期，可能要等到秋季，其對銅市的影響才能真正顯現。“　8月到期的看漲期權和看跌期權的持倉量目前非常接近，分別為6,640和7,178手。但9月到期的看漲期權有5,816,而看跌期權則高達27,250。另外一位交易商稱，”人們等候期銅走軟，但這種情況還未出現。所以目前站在空頭一側的最經濟也最安全的方式就是購買賣權了。“平值期權波動率目前約為25.50%，低于第二季曾達到的30%的高位，但仍高于年初20-25%的范圍。9月和10月期權波動率略高于26%。在北半球的夏季月份，那里的工廠因假期或年度維護而關閉，金屬市場通常走勢遲緩。不過今年夏天情況不同，期銅維持堅挺走勢，并接近歷來高位，因庫存枯竭，逆價差高漲。LME三個月期銅報約每噸3,380美元，距離紀錄高點3,435不遠。9月第三個星期三到期的期銅報3,430美元左右，以該價格為行權價的期權價格為136美元。　

　　＊＊存在大量未平倉看跌期權＊＊

　　9月到期市場中，行權價為3,200,3,100和3,000美元的未平倉看跌期權分別有1,200,1,479和2,393手。還有1,050手未平倉看跌期權的行權價為2,825美元。但有多達6,359手未平倉看跌期權合約的行權價為2,650美元。看漲期權的數量則少得多.10月到期市場中，行權價為2,900和2,700美元的未平倉看跌期權分別為1,758和1,550手。但看漲期權少一些。交易商稱，若銅價秋季時下跌，上述大量存在的看跌期權可能令任何跌勢加速。目前，他們均為虛值期權，但在下跌市場中，它們可能的執行會觸發自動的”delta保值“和進一步拋售。”這可能發生，但這是人們購買看跌期權的原因--如果做空期貨而銅價遲遲不跌，則要承擔逾200美元的逆價差，“第一位交易商說道。

　　2。　新一輪城網改造投資2000億

　　日前，從國家電網公司獲悉，我國將投資2000億元，對31個重點城市的電網進行大規模的技術改造，主要是直轄市、省會城市和計劃單列城市，據稱目的是避免莫斯科電網設備老化而造成大停電悲劇在我國重演。

　　我國許多老城市的輸配電線路陳舊，設備嚴重老化，隱藏著嚴重的電氣事故隱患。上一輪城網改造雖然解決了一部分城市電網的供電問題，但是還很不徹底，有的也不合理，有的存在規劃問題。新一輪大城市電網改造將徹底解決老城市電網存在的問題。國家電網公司發展策劃部主任杜志剛說：電網薄弱，一個地方出問題以后，很容易波及擴大，造成更大范圍的停電。目前，我國許多地方電網線路陳舊，變電設備老化嚴重，個別設備還是解放前的，許多設備都是超負荷運行，不改造不行了。這次大城市電網改造，涉及的電線電纜產品量大面廣，從低壓建筑電線電纜，一直到高壓電力電纜。這對全國電線電纜行業來說，又遇到了艷陽天，又是一個十分難得的市場機遇。

　　(三)燃料油部分

　　1。　新加坡燃料油價格周一下滑，市場缺乏買興供應充裕

　　新加坡7月18日消息：新加坡燃料油價格周一下滑，在半個小時的定價活動中被拉低，盡管全球指標原油價格上漲。在貼水加深而供給涌入市場之際，燃料油市場繼續走疲。泰國PTT持有的一船即期中等含硫量的船貨在貼水價位商洽，而該品質燃料油之前通常以升水交易。指標180CST燃料油約報每噸262.88美元，較上一交易日下滑1.25美元，成交一筆。380CST燃料油下跌3.13美元至247.75。新加坡一位交易商稱，”當前市況絕對糟糕。沒有人有興趣購買，每個賣家都有大量燃料油待售，且更多船貨正在運來。“”調換市場在最後的30分鐘交易中被拉低了約5美元。“180CST船貨貼水略升至3.00美元，較上周五上漲了37.5美分。380CST船貨價差下降1.25美元至4.25。上海期交所，9月燃料油期貨上漲至2,942元人民幣。

　　2。　IPE布蘭特原油期貨收低，因颶風艾米莉減弱緩解疑慮

　　倫敦7月18日消息：倫敦國際石油交易所(IPE)布蘭特原油期貨周一收低，因基金鎖定獲利，且颶風艾米莉(Emily)減弱，令市場對于墨西哥灣石油設施受到破壞的擔憂減退。　9月布蘭特原油期貨結算價下跌0.62美元至每桶56.99美元，盤中低位在56.49，高位則在58.54。紐約商業期貨交易所(NYMEX)8月原油期貨亦收低0.77美元至每桶57.32。颶風艾米莉襲擊加勒比海灘勝地，但向內陸推進後風力減弱。周一，石油輸出國組織(OPEC)呼應國際能源署(IEA)的預測，認為明年全球石油需求的增長會放緩。迄今此次颶風對美國石油產出的影響很小。美國礦產管理局稱，至周一時，墨西哥灣地區因此次颶風而關閉的原油產能不足1%。IPE 8月柴油期貨結算價亦挫跌10.50美元至每噸519.25。

　　(四)棉花部分

　　1.浙江省今年上半年紡織品出口增幅回落

　　杭州海關最新統計顯示，今年上半年浙江省累計實現外貿進出口總值494.7億美元，比去年同期增長28.8%，高出全國平均增速5.6個百分點，外貿總值居沿海省市第4位。累計實現貿易順差202.5億美元，繼續居全國首位，占全國前6個月貿易順差396.5億美元的51.1%。　

　　值得注意的是，上半年我省的進出口增幅均出現回落。其中，進口146.1億美元，增長11.8%，比去年進口增幅大幅回落24.8個百分點；出口348.6億美元，增長37.6%，比去年出口增幅回落2.2個百分點。受紡織品配額取消的影響，紡織品出口增幅均小于出口平均水平。1-6月，我省紡織紗線、織物及制品出口52.1億美元，增長31.2%；服裝及衣著附件出口58.4億美元，增長29.5%。

　　2.美設限影響萬家企業　大量紡織品滯留美海關

　　17日，中國紡織品進出口商會發布消息，經過10天對國內企業的摸底調查，結果顯示，因為美國對我國紡織品設限，我國受此影響的企業超過1萬多家，其中6成以上企業受到嚴重影響。　

　　這些企業大多來自江蘇、浙江和廣東三個省份，目前，企業大量產品滯留美國海關，工廠開工嚴重不足、不敢接定單、庫存嚴重。　

　　商會統計，目前一共有19種36個小類別的紡織品受到美國設限或醞釀設限。

　　(五)橡膠部分

　　1。　馬來西亞標準膠7月18日收市價

　　吉隆坡7月18日消息：以下為馬來西亞標準膠今日收市價：　

　　FOB價格　　　　　(馬幣／公斤)　　　(美元／公斤)　

　　標準膠CV　　　　8月船期　　　　6.4100／6.4300　1.7005／1.7055

　　標準膠L　　　　8月船期　　　　6.0050／6.0250　1.5930／1.5980

　　標準膠5號　　　8月船期　　　　-　　　／5.5300　-　　　／1.4670

　　標準膠10號　　　8月船期　　　　5.4100／5.4300　1.4350／1.4405

　　標準膠20號　　　8月船期　　　　5.3900／5.4100　1.4295／1.4350。

　　2。　亞洲橡膠產區大旱推升膠價至17年高點，短期難緩解

　　吉隆坡7月14日消息：面對幾個月來天然橡膠供應的萎縮，日本和中國的消費商將天膠價格推高至接近17年高點，而貿易商表示，看不到這種情形近期內緩解的跡象。在全球最大天膠生產國和出口國泰國，生產商表示買家可能還得等上一個月，才能看到致使天膠減產的旱情緩解。干旱天氣令泰國種植園作物受損，橡膠樹中膠乳干枯。但在汽車產業發達的橡膠消費大國日本，貿易商并不確信問題能得到迅速解決。”有些關于實貨供應進入市場的傳言，但還沒有明確證據。“一日本商品經紀行的經理說道。交易員表示，東南亞的一些供應商在保留庫存而不出售，因其預計價格會進一步上揚。尼蘇門達臘島巴東的一交易員稱，”我知道許多人在保留庫存，他們不愿拋售太多天膠。“受原油價格高漲的影響，生產商亦不輕易地轉向合成膠。本周，供應短缺且庫存處于紀錄低位推升了東京工業品交易所(TOCOM)的現貨月期膠，至自1988年6月以來最高水準。泰國市場的期膠亦觸及歷史高位。周三，TOCOM 7月期膠在每公斤200日圓水準觸頂，較1月13日觸及的年內低位大漲了74%。指標12月期約于周三最高則升至自1996年2月27日以來最高點179.6日圓，較上年同期跳漲了52%。盡管現貨月期約最終收低，但日本的交易員對前景仍持樂觀態度。日本主管表示，”市場的基本面極為強勁，因實貨供給短缺，市場有很多買家都準備逢低買進。“日本橡膠貿易協會本周表示，截至6月30日民間倉庫的生膠庫存處于9,852噸的紀錄低位。＊＊泰國供應短缺成焦點＊＊自3月末泰國進入旱季落葉期後，日本的天膠庫存一直下降。泰國天膠產量通常在每年5月初回升，但是今年在泰國南部天膠的主產區今年旱情持續至今。　Mitsubishi Corporation Futures副理Shuji Sugata表示，”目前所有注意力都集中于泰國供應短缺上。“泰國第三大天膠出口商Thai Hua Rubber的貿易商表示，”因需求，特別是來自中國的需求增加，價格預計將維持在高位。“泰國橡膠協會(Thai Rubber Association)表示，若南部的旱情在8月底之前緩解，供應可能會在數月內改善。　＊＊印尼供給亦吃緊＊＊全球第二大生產國--印尼的供給亦吃緊，受4-9月間天氣干旱影響。貿易商稱，印尼主要天膠生產地區北蘇門答臘的產量降低，因一些農戶希望能早點獲得回報，而改種棕櫚。印尼市場的多數需求來自美國輪胎制造商，以及代理其它買家操作的新加坡機構。中國偶爾亦會涉足該市場。一雅加達貿易商說道：”價格波動范圍很大，不過多數生產商穩健行事。我認為目前不會有人會囤積庫存。“全球第三大產膠國馬來西亞的供給情況也并不比領國好多少。在印度，受天氣多雨的影響，膠價自上月以來漲了近7%。