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從最近的周度出口銷售和檢驗報告來看，截止到10月28日，美國對華銷售大豆進度遠低于上年同期，而裝船速度卻與上年水平相當。自9月份至10月21日裝運美豆數量總計為274.91萬噸，比上年同期高出2.3倍。
這反映了兩個事實，一是我國油廠在目前的100-200元/噸的壓榨利潤推動下，未受到資金困擾的一些油廠仍舊在大舉進口大豆。數據顯示，目前油廠壓榨國產大豆的利潤下降到
100元/噸左右，而進口大豆壓榨利潤普遍位于100-200元/噸，二是反映了供貨商的苛刻要求，因此從采購到裝船的時間縮短。
目前的裝運和銷售步伐已經達到高峰，考慮到我國大豆產區的運輸瓶頸，以及季節性需求趨勢，今后6周裝船步伐預計將依然強勁，隨后裝運和采購步伐會逐漸放慢。
對我國市場的影響：進口大豆裝運量如此強勁，將壓制國產大豆的價格上漲。我國實施豆油新的進口條例后，加上冬季即將來臨，棕櫚油需求降低，年末節日眾多，均將加大對豆油的需求，因此豆油需求前景看好。對豆粕來說，由于本年度世界和中國的大豆產量大幅增長，壓榨步伐加快將導致豆粕供應充足，從而壓制豆粕價格反彈空間，另外，豆粕價格只有下降才能鼓舞飼料行業更多需求。
從周度出口檢驗報告明顯可以看出，裝運美豆的國家多了起來，美豆周度裝船也遠高于9年平均水平。雖然美國大豆主要采購國的裝運量依然低于上年同期，但是差距已經開始縮小。這表明隨著美豆價格下跌，世界需求開始恢復。這對美豆價格來說，是個支撐。不過，今后一周美豆CBOT市場將會把注意力放在各家私營機構對美豆產量的預測上。
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