中國鋼鐵業拉低全球海運價格 6周來下降近25%

　　〖上海證券報 記者 袁小可〗

　　據《亞洲華爾街日報》報道稱,隨著全球鐵礦石、谷物、煤炭及其他商品需求的放緩,海運費率6周來下降近25%。

　　去年12月,在需求猛增及運載能力不足的情況下,海運費率曾一度創下歷史新高。價格 達到頂峰時,從巴西至中國的煤炭租船運費高達每天100000美元,而4月中旬降至了每天80000美元,目前可能只有31000美元。截至本周四,巴西至中國航線海運費跌至19.865美元/噸,較上周下跌1.81美元/噸；西澳至中國航線海運費收于9.244美元/噸,下跌0.612美元/噸。衡量商品運輸費率的主要行業指標Baltic Dry Index如今已下跌過半,近幾周更有加速下跌之勢。

　　究竟是何種力量,徒然拉低了高高在上的海運費率?

　　市場分析人士指出,海運費率屢屢下降是因為全球經濟增長放緩,美國經濟放緩。而倫敦運輸咨詢公司Simpson Spence & Young的市場分析師彼得#zhPoint#諾�？�(Peter Norfolk)則指出,中國政府正在努力抑制鋼鐵行業的過度投資,此舉對鋼鐵原材料需求產生重大影響。中國鋼材進口的下降,特別是鐵礦石進口的放緩是導致運費驟降的主要原因。

　　據最新數據統計,1-5月份我國累計進口鋼材1070萬噸,同比下降31.5%。其中,5月份當月進口鋼材217萬噸,較4月份減少39萬噸。而與此同時,我國鐵礦石進口節奏也在逐步放緩,目前不僅壓港現象仍然存在,而且,在利潤空間縮小、政府出臺抑制經濟升溫的新舉措等多重因素作用下,中國鋼鐵企業還被迫將進口鐵礦石的船期向后推遲。

　　現在我國鐵礦石壓港情況嚴重,5月份,全國江海主要港口接卸外貿進口鐵礦石2243.3萬噸,同比增長40.4%；累計接卸外貿進口鐵礦石11052.6萬噸,同比增長25.7%。5月底,全國主要港口鐵礦石港存3368.0萬噸,與去年同期基本持平。

　　從4月份以來,國內就基本沒有鋼鐵企業繼續進口現貨鐵礦石,導致印度鐵礦石價格與干散貨運費大幅下跌。據悉,印度現貨鐵礦石價格已跌至每噸70美元以下,今年4月初還高達95美元。

　　業內人士日前表示,由于國內市場鋼鐵價格持續下跌,我國鋼鐵企業被迫將澳大利亞與巴西鐵礦石的船期延遲。過去幾周,鐵礦石運輸成本也不斷下跌,澳大利亞或巴西到中國航線大型貨船的租金平均每日跌幅都在1700-1800美元以上,即使將船期推遲幾天也能節省不小開支。

　　去年,中國以外的各國市場需求相對強勁,因此,進入谷底后費率大幅反彈。然而眼下,中國鋼鐵行業的放緩正與美國、歐洲鋼市場的疲軟同步而行。國際干散貨運輸中有一半以上與鋼鐵有關,因此鋼鐵行業全球性的增長放緩將對海運市場產生重大影響。

　　Simpson Spence & Young貨運咨詢公司干貨貿易分析師諾弗克稱,最令人擔心的是鋼的價格。他表示,中國是支撐運費上漲的力量之一,運費最近下跌只是中國時斷時續進口模式的最新表現。中國政府已采取行動抑制鋼鐵生產,因其大量耗費電力和煤炭等寶貴的資源�，F在,中國以及歐美市場鋼價已經大幅下挫,鋼材運輸市場價格走勢不容樂觀。

　　近幾年商品市場的蓬勃發展促使大量海運公司打造新船,海運市場供給迅猛增長。隨著經濟增長放緩,供給量的增加將意味著碼頭上的船只不再那么擁擠,航線不再那么繁忙,更多船隊處于閑置狀態,隨時可以啟運。

　　業內分析師預計,海運費率盡管目前處于低位,但是可能于今年晚些時候實現反彈,然而,2004年的高點卻是難以再見了。