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據海關最新統計數據顯示，2005年3月份國內鐵礦石進口繼一二月份之后又出現大幅增長，整個第一季度進口鐵礦石也較去年同期增長了24.8%。目前，一些港口的鐵礦石“壓港”情況嚴重。
今年前兩個月的數據顯示，江蘇口岸累計進口鐵礦砂456萬噸，價值3.6億美元，比去年同期分別增長93%和1.1倍；廈門口岸進口鐵礦石26.1萬噸，較去年同期增長100%；廣東
口岸一二月份進口鐵礦砂及其精礦295萬噸，同比增長52.9%。而海關最新數據目前還沒有3月份各地港口的具體情況，預計下旬將公布這些數據。
而在已經統計出的數據中，3月份國內各口岸鐵礦石進口達到2422萬噸，較今年2月份的1816萬噸又多出606萬噸，增長33%；今年前三個月累計進口鐵礦石6324萬噸，比去年同期的5066萬噸增長了24.8%；按1至3月份日進口水平測算，全年將進口鐵礦25647萬噸；而按照3月日均進口78.13萬噸的水平測算，全年進口鐵礦28520萬噸。
中國聯合鋼鐵網咨詢部行業分析師劉小兵認為，今年3月份鐵礦石進口之所以會出現大幅增長的情況，一個重要原因就是眾多企業趕在國際鐵礦石價格上漲之前集中進口。“漲價之前的突擊進口成為大家意料之中的事情，但誰也沒有想到，這種突擊進口會如此迅猛。”
與此同時，中國鋼鐵工業協會進出口處有關負責人也提出另一種觀點，即目前進口的大部分鐵礦石實際上是去年12月份礦石貿易商在現貨市場上簽訂的合同，當時國內鐵礦價格被“炒得非常高”，礦石貿易商希望借國際市場與國內市場的礦石價差大賺一筆，所以簽下大筆在今年3月到港的定單。
事實上，如果礦石進口在今年其他時間延續第一季度的表現，全年進口的鐵礦石將因得不到有效利用而出現大量剩余，這在某種意義上將是一種嚴重的浪費。不過，有關方面判斷，一季度鐵礦石進口大幅增長不會影響全年進口形勢，預計今年國內鐵礦石進口將維持在年初所判斷的2.4億噸左右。
不過，由于此前公布的“從3月1日開始鐵礦石實行自動進口許可管理”，已經使得部分企業在一二月份突擊進口，現在加上3月份繼續了這種增長態勢，使得原本已經很嚴重的鐵礦石“壓港”現象又變得更為嚴重。有消息表明，在2004年總共進口560多萬噸鐵礦石的山東日照港，目前積壓在港口內的礦石超過400萬噸。預計全國各地港口積壓的鐵礦石接近4000萬噸。
引起礦石壓港，一方面是因為短時間內大量鐵礦石的進口，另一方面就是鐵路運力的緊張。而現在，左右礦石壓港情況的原因又新多了一條：進入4月份，國內鐵礦石價格開始走低，這將影響進口礦石貿易商選擇出貨的時機。
據統計，在整個第一季度持續上漲的礦價進入4月開始向下調整，盡管降價幅度只有二三十元，但礦石漲價勢頭已經開始松動，礦石價格似已見頂。
(辛 華)
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