產煉運處于劣勢市場壟斷 廣西成品油價難下調

　　90＃3．8元／升，93＃4．05元／升，97＃4．40元／升，從今年3月23日成品油調價以來，這個價格在南寧市區已維持了26天。一些車主反映，26天來，他們多掏了幾百元錢。

　　據了解，3月23日的調價是12個月內國家第4次上調成品油價格，也是兩年以來最大的一次油價波動。根據發改委的規定，各地調整成品油價以8％的幅度波動，全國各地的成品油價也進一步拉開距離。據記者了解，廣西的成品油價在國內是偏高的。到底是什么因素造 成了廣西的油價偏高？廣西油價有沒有下調的可能？廣西油價偏高

　　記者得到的3月23日以后全國部分省市的加油站90＃、93＃、97＃汽油價格，發現北京、上海、貴州、廣州、重慶、天津、湖南、湖北、江西、廣西等10個省、市、自治區中，90＃、93＃汽油的零售價格，廣西僅次于重慶（分別為3．85元、4．08元）位居第二；而在97＃汽油中，廣西則以4．40元排列第一。

　　從部分省市的成品油價格看，廣西油價并非全國第一。中國石化廣西公司業務處一位人士對記者說：“云南、貴州的油價比廣西貴得多。”但他也承認“廣西的油價跟全國其他地方比，確實不便宜”。

　　一直以來，中石化在廣西、貴州、云南銷售的成品油都來自廣東茂名，而中石化在廣西成品油零售市場上占了70％的份額。中石化一位專家告訴記者，這三個省（自治區）的成品油市場有許多相似之處，當地沒有大型煉油廠，沒有油田，沒有輸油管道，成品油靠火車運輸，如此，這3個省（自治區）的成品油銷售成本就偏高了。而比廣西運輸距離長的貴州、云南兩省成品油均價高于廣西。值得期待的茂昆輸油管道

　　記者發現，凡有輸油管道的地區，成品油價都比廣西的低。

　　記者從西南成品油管道項目部了解到，中石化以千萬噸級煉油基地茂名為起點，經過廣東、廣西、貴州、云南至終點昆明，全長1691公里，總投資35億元，目前國內距離最長、站場最多、工藝技術最復雜、施工難度最大的成品油長輸管道已經完工。目前，此西南輸油管道正處投油試運行階段。

　　據中石化透露，西南管道按茂名煉廠和北海煉廠雙油源設計，預計2005年油源來自茂名煉廠，起輸量為每年600萬噸；廣西北海煉油廠擴建后，2009年后由茂名煉廠和北海煉廠雙油源供油，2012年達到1000萬噸。

　　記者了解到，管道運輸有利于降低運銷成本，提高經濟效益。用管道輸送油品，其損耗大大降低。鐵路運輸的綜合單價為0．1237元／噸公里，管道項目在保證內部收益率12％的基礎上，綜合單價僅為0．0772元／噸公里，比鐵路節約45．7％。

　　成本高無疑是商品價格難降的掣肘，西南管道的建成，降低了成品油的運輸成本，那么老百姓最關心的油價會不會降？對此，中石化廣西公司一位高層說：“影響價格的因素很多，影響管道正常運行的因素也很多，現在很難對廣西將來的成品油價下結論。”競爭能帶來降價？

　　中石油、中石化、中海油是目前中國石油行業的“三大巨頭”。目前在廣西成品油市場上進行激烈爭奪的只有其中兩家公司：中石油和中石化。

　　據中石油廣西公司的內部消息，今年，該公司將在廣西新增100余座加油站，而之前，中石油在廣西也只有百來座加油站，這一次加油站數量成倍地增加，實為中石油廣西公司幾年來少見的現象，雖然其總數還不能和中石化在廣西1000座加油站相比，但其搶占廣西成品油市場的決心可見一斑。

　　據知情人士介紹，中石化、中石油兩大集團在各自的“勢力范圍”內有很高的市場份額，我國的成品油市場一直處在相對壟斷的時期。兩家公司根據國家發改委制定的價格成品油進行統一售價。

　　但隨著2006年12月11日中國承諾徹底開放成品油市場的最后期限的日益臨近，消費者通過石油公司的相互競爭真正獲得實惠的日子也不遠了。

　　也有人指出，只要廣西成品油的“產煉運”和全國各地比還處于劣勢，就算2006年12月11日以后成品油價格能夠因激烈的競爭而有所降低，但相比全國其他地方，廣西的成品油價恐怕還是“冒尖”的。

　　（信息來源：廣西壯族自治區政府網） （信息來源：廣西地方商務之窗子站）