油價長期高企 會對整個宏觀經濟造成不利影響

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　　國家發改委投資研究所研究員張漢亞分析認為，如果油價長期保持高位運行，經過價格傳導機制，會對整個宏觀經濟造成不利影響。

　　據中國證券報10月18日報道，進入10月份，國際原油價格并沒有像先前所預料的那樣，從50美元的高點開始回落，而是一路飛奔上揚，進而在10月7日一舉突破53美元直逼54美元的大關。

　　盡管國家發改委還沒有立即上調國內成品油價格，國際油價高企對中國經濟的負面影響目前也還沒有明確顯露出來，但一切都在悄然改變。目前，北京很多加油站的油票已經脫銷，但中石化的相關人士表示，近期不會出現油票供應緊張的局面。

　　國家發改委投資研究所研究員張漢亞說，“當前，中國經濟正處于重工業化轉型時期，經濟發展對石油的依賴程度很高，中國石油的40%又來自進口，因此高油價對國內經濟的影響將極為深遠，尤其是對不能輕易估量的隱性影響要更加引起重視。”張漢亞形容道，石油就好比中國經濟的“血液”，一旦因為高油價付出高昂的成本就很容易引發“貧血癥”。

　　張漢亞分析，就目前的情況來看，高油價的負面影響雖然算不上“危機”，但如果油價長期保持高位運行，中國僅進口石油一項就要多花約90億美元，經過價格傳導機制，甚至會對整個宏觀經濟造成不利影響。

　　令張漢亞最擔憂的是，高油價可能會讓剛剛得到緩解的“油荒”重新開始蔓延，甚至進一步擴展開來。

　　2003年年底一場從上海始發的“油荒”，在短短的兩三個月之內，迅速擴展到我國南方大部分地區。當時，上海、南京、蘇州、無錫、常州以及杭州等地的相當一部分加油站已經沒有了0號柴油供應，有供應的加油點基本上都是限量，廣州不少出租車改用煤氣，深圳部分出租車為省成本晚班停開數小時。

　　有消息表明，北京、天津、上海、山東、江蘇、浙江、陜西、廣東、廣西、云南，大半個中國的成品油、尤其是柴油，目前均出現了不同程度的供應緊張，不少地方出現了柴油斷檔并采取限量銷售措施。

　　正是在這樣的背景下，人們的消費觀念也在發生微妙的變化。以購車為例，最近中央電視臺對北京四大汽車銷售市場所作的專項調查顯示，近期油價的上漲，使得購車人對車油耗的關注度由原來的10%點幾提高到30%，雖然消費者不會因為油價上漲抑制其需求，但它們對節能車變得更為關注，因此油耗小的車也將會更受市場青睞。

　　另外，油價高企很可能引發民航、鐵路的票價上漲。中國進口的原油有70%用在交通運輸上，雖然目前交通部門承擔高油價能力仍然很強，但并不能就此排除國內貨運、客運價格的上漲。

　　中國民航相關人士稱，“民航客座率每上升一個百分點將直接抵消200元/噸左右的航油價格成本。因此，航空公司將只能靠拼命提高客座率來均衡航油價格的成本。”該人士判斷，航空公司很可能將采取提高機票價格的方式來降低營運成本。

　　石油價格對美日等西方國家經濟影響的事實證明，一旦油價上漲到一定程度，出現石油危機，如果沒有足夠的戰略儲備，對GDP的打擊將十分沉重，如美國在兩次石油危機中其GDP損失平均達到3%。

　　有跡象表明，隨著我國經濟對原油的依賴程度增強，國際原油價格對我國CPI的影響力明顯加大，我國有1億噸原油是進口的，大約占國內40%左右，這部分油會隨著國際油價的上升有所變動。

　　國際油價飛漲和8月25日中國成品油價格的上調，使得人們對通貨膨脹的預期進一步增加。據測算，如果2004年下半年石油價格保持在40美元之上，將增加中國通貨膨脹0.6-0.8%。

　　對于油價上升是否能引發人民幣升值的問題，社科院世經政所張斌博士指出，從中國目前的情況來看，石油進口占總進口的比重不足5%，而且目前中國面臨的通貨膨脹壓力主要是由糧食價格上升所主導，進口石油價格的上升還遠不足以引起國內物價的普遍影響，因此以人民幣升值來降低石油進口成本說法不足以采信。

　　由此，上海中期能源研究員梁海三認為國際油價的居高不下給我國宏觀經濟決策層帶來了一個棘手的難題，加大了宏觀調控的難度，高油價可能使現行的調控政策持續更長一段時間。

　　梁海三說，國際油價上漲對我國經濟的影響或者說危害可以分為直接，間接兩方面。直接影響表現為拉動物價上漲、外匯支出增加、凈出口減少，進而降低GDP增長率；而間接影響主要表現為產品出口面臨著下降的潛在危險：一是以石油為主要燃料、原料的產品，因生產成本上升導致產品競爭力下降，從而使出口面臨下降的潛在危險。二是出口對象國因油價上漲使國際收支出現困難，進而降低其進口能力。這其中以通貨膨脹和由此帶來的貨幣政策上的變化最為重要。

　　隨著8月份汽油、水電價格的提高，新一輪成本拉動型通脹正在形成。同時油價高啟加劇了瓶頸現象，加重供電部門的發電成本。8月份CPI和PPI繼續上漲預示著今后幾個月內通脹壓力較大。如果通脹壓力得不到緩解，現行的宏觀調控措施將維持更長時間，央行可能被迫加息，這對國內的消費將形成抑制，對今后中國經濟增長將帶來明顯的壓力。

　　國泰君安證券研究所一位研究員則表示，高油價對國民經濟各行業效益的影響是顯而易見的，下游多數加工業和消費業都將因油價高漲而受損，根據其向下轉嫁成本的能力和消費需求彈性的不同，對不同行業的影響程度略有不同：大多數下游加工業，如化纖制造業、塑料加工業、橡膠制品工業、建材業等轉嫁成本的能力弱，高油價打擊嚴重；交通運輸行業、航空等服務業可以部分轉嫁成本，但總體效益也受損。汽車消費也會受高油價的影響，對行業效益構成負面影響。

　　事實上，汽車業、航空業和下游制品行業是與原油最直接相關的行業，油價高企業將引發產業鏈的聯動反應，油價上漲引起的成本危機比比皆是，但“塞翁失馬，焉知非福”，也許油價上漲并非帶來的都是負面影響。

　　據了解，汽車生產企業有進行生產方向微調意愿，當今汽車業的三大主題是：安全、環保、節能。而在油價上漲的情況下，節能環保將是“主題的主題”，這也有助于逐步提升節能型汽車的市場占有率，一些生產企業在接受記者采訪時也表示會更加關注節油環保型汽車的研發和生產。

　　受油價高企影響，下游行業如塑料加工業生存狀況極不樂觀，2004年上半年國內塑料、涂料等重點跟蹤的150多種石油和化工產品同比上漲的占了近80%。根據交易資料統計情況來看，廣東樂從、浙江余姚塑料市場交易火爆，有些品種的價格已漲到了歷史上從未有過高度。

　　上海塑料行業協會楊忠民說，“油價上漲是一柄雙刃劍，作用是兩方面的。”隨著市場環境變化而來的可能將是企業優勝劣汰，在另一方面也推動了制品行業優化重組。

　　(徐笑冬 編輯)

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