因獲得投機和術性買盤支撐 CBOT大豆小幅收高

　　CBOT黃大豆連續行情

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　　因獲得投機買盤、技術性買盤支撐，CBOT大豆小幅收高

　　 因獲得投機買盤、技術性買盤支撐，周三CBOT大豆期貨市場最終以小幅上漲收盤，但期價脫離了盤初高點。5月合約收盤593 1／4美分，上漲3／4美分；7月合約開盤610美分，最高611美分，最低605 1／2美分，收盤606美分，上漲1 1／2美分；11月合約收盤625 1／4美分，上漲1 1／2美分。

　　7月豆粕期貨合約收盤178.80美元／短噸，下跌0.70美元；7月豆油合約收盤25.28美分／磅，上漲0.20美分。

　　分析師稱，少量基金買盤以及在周五月度供需報告前的平倉盤助長了今天大豆市場堅挺基調，美元

　　由于隔夜電子盤先行上漲，周三大豆市場在跟風買盤作用下開盤較高，但7月合約在612-614美分水平遇到強勁技術阻力，期價上行空間被遏制。隨著時間推移，有關南美大豆賣期套保傳聞以及交易商對周五美國農業部月度報告的利空預期對市場產生一定壓力，期價最終回撤了部分漲幅。

　　對于本次月度報告，分析師目前平均預測美國2005-06年度大豆結轉庫存為5.68億蒲式耳，較上月報告提高300萬蒲，預測區間為5.55-5.85億蒲；平均預測美國2006-07年度大豆結轉庫存為6.78億蒲，預測區間為6.21-7.29億蒲。　

　　天氣方面，DTN預報稱，美國中西部大豆作物帶西部本周末將出現降溫天氣，最低氣溫降至35-40華氏度(約2-4攝氏度)；預計作物帶東部將出現大范圍降雨以及低溫天氣，周三到周四期間多數地區雨量多達到2英寸(約51毫米)，播種工作被迫中斷，同時早播作物生長也將受到不利影響。

　　周四早晨，美國農業部將公布截止5月4日(周四)一周的出口銷售報告。分析師預測當周美國大豆凈出口銷售量在10-25萬噸之間，豆粕凈銷售量在4-12.5萬噸之間、豆油在0-1萬噸之間。

　　場內交易方面，ADM投資買進1000張7月合約，Man財經買進1200張11月合約，ABN Amro、Goldenberg Hehmeyer各買進500張7月合約，FC Stone買進1000張2007年11月合約；UBS證券賣出1500張7月合約，USA Trading賣出1000張7月合約，Term商品賣出400張7月合約，ABN Armo、Calyon財經、O'Connro、瑞富各賣出300張7月合約。全天CBOT大豆期貨總成交量約7.1萬張；商品基金為日內凈買家。

　　＊豆粕　豆油＊

　　周三，CBOT豆粕期貨市場也是呈現高開低走行情，但期價最終卻是收低。市場在日內高點附近缺少跟進買單支持，同時豆油的上漲也引發了兩品種間的套利交易，豆粕期價受到壓制。全天CBOT豆粕期貨成交量約2.7萬張。

　　當天，CBOT豆油市場受投機買盤以及技術性買盤拉動，期價自早期跌勢中反彈，各合約最終收高。交易商稱，倉位調整盤以及生物燃油需求的樂觀前景為豆油期價提供支撐。全天成交量約1.9萬張；商品基金為日內凈買家。

　　至周三收盤時，7月豆油在壓榨套利中的份額為41.42%，7月大豆盤面壓榨利潤為65 1／2美分。

　　豆類新聞

　　亞洲航運費率微升，但是前景仍不明朗

　　東京5月9日電---交易商周二表示，亞洲船運費率本周微升，繼煤炭運輸加速後受到大西洋市場谷物運輸的支撐。　

　　他們說，市場人氣亦有所改善，因日本和中國的租船者長假後返回，但是許多交易商懷疑是否會全面恢復。　

　　指標美灣至日本航線的現代巴拿馬型船舶運費率估計多數持平于每噸34-35美元。但靈便型船舶運費率由不足32美元微升至33。　

　　最近船運活動多數集中于較小的靈便型船舶市場。　

　　韓國一運輸公司的官員表示，“運費率上漲。大西洋市場的船運活動不斷活躍起來，給太平洋市場帶來一些正面影響。”　

　　多數市場人士認為本周運價的上漲并不能標志著該市場的切實回升。　

　　“我認為此次回升只是暫時的。”該人士表示。“在南美農作物運輸達到高潮後，運費本月稍後可能會下滑。”　

　　來自南美的新收割的農作物，例如巴西的大豆，通常會在4月大量涌入市場，于5月中見頂。　

　　指標巴拿馬型船只的運費目前較上年同期低約40%，當時船運市場已開始顯現出放緩跡象，此前干散貨商品的運費的容景持續了近三年之久。　

　　干散貨運費自2002年底開始上漲，并在2004年初觸及紀錄高點，受

　　但在過去幾個月里，靈便型船舶市場活動熱絡，用于向美灣地區運送水泥和其它建筑材料，進行颶風之後的重建。　

　　美國房屋營建需求旺盛，亦促進了對水泥的需求。許多水泥來自中國和東南亞。　

　　日本一家船運公司的交易商表示，“幾乎沒有理由預期目前的形勢會在近期發生變化，它可能持續到年底。”　

　　巴拿馬型船舶通常用于運輸谷物和其他大宗干散貨商品，運量為55,000-80,000噸,而靈便型船舶的運載量為22,000-40,000噸。　

　　另一位韓國的船運經紀商表示，“谷物定期租船人已經轉向采用靈便型船舶運輸谷物，因為他們比巴拿馬型船舶便宜，但是這種趨勢可能再度改變，因為靈便型船舶運費率正在上漲。”　

　　美灣至日本航線的定期租船費率每日略低于17,000美元，不及4月末的約17,500。

　　太平洋市場運費率估計幾持平于16,000美元左右。