90#汽油供應變化無常 誰在主導油市供應

　　本報記者 王敏

　　自5月中旬以來，東莞的油站供應可謂風云變換，尤其是5月23日國家發改委調整汽油出廠價前后，社會加油站90#汽油供應從無到有，中石化90#汽油供應從有到無。

　　時隔一個月零一天，國家發改委再次調整汽、柴油出廠價，每噸分別提高200元和150

　　民營油站油供從無到有，“石化”反復　“石油”保供

　　相隔兩個十字路口，一邊是白紙黑字宣告“90#汽油暫時無貨”，一邊卻是司機排隊加油。5月價格調整前后，“中石化”和“中石油”兩大公司下屬加油站的不同供應，導演了東城西路這一景象。

　　5月至6月，汽柴油價格調整前后，在收到市民提供的信息后，記者曾多次走訪市內各大加油站。5月下旬，城區各大加油站90#汽油比較少見，一些出租車司機只能到處尋找有90#汽油供應的加油站，而一直保持90#汽油供應的加德士則排長隊等加油。

　　5月底，國家關于汽柴油零售價的調價策略確定后，部分加油站恢復了90#汽油的供應，但仍有一些司機反映，有相當一部分加油站90#汽油仍然缺貨。

　　6月，記者再次收到市民反映，90#汽油又開始大規模脫銷。記者再次走訪城區內加油站，結果發現，莞城、東城、南城大部分中石化加油站或在入口處貼出告示，或在加油槍上以白紙書寫“暫時無貨”，中石化的茶山加油站、公檢法附近加油站甚至已無90#汽油的油罐。ESSO在莞太路、主山、南城的加油站90#汽油也無貨，但中石油加油站、BP、加德士各加油站卻有90#汽油的供應。

　　另一方面，之前無90#汽油可供的一些民營加油站卻恢復了供應，且產品售價為3.60元／升、未加入潔凈劑的油品。

　　6月23日，記者再次走訪各加油站，除中石化余聯加油站已經開始供應90#汽油外，情況基本與前次相同。據工作人員介紹，該站的90#汽油系22日晚從廣州黃埔油庫剛剛到貨。

　　6月27日，汽柴油提價后的第三天，中石化保留有90#汽油油罐的加油站，基本恢復了90#汽油的供應。

　　市場反復引發車主疑問油供緊缺到底起因何處

　　兩次油價調整，民營油站和中石化加油站的供應反復變化，引起了車主懷疑。6月27日，多位車主向記者提出疑問：價格一調整就有供應，緊缺資源說法似乎不能完全解釋，前段時間90#汽油緊缺究竟起因何在？

　　“我不諱言地講，加油站這樣的情況，讓我不得不懷疑前段時間90#汽油是否真的緊缺。還有，油站供應的93#汽油是否真的是93#。”一位開中華出租車的司機這樣對記者說。他告訴記者，自己的車用90#汽油和93#汽油的差別反應不明顯，就算油站把90#汽油當93#汽油賣給他，也無法分辨出來。“90#汽油供應恢復得太快了，不能不讓人懷疑前段時間缺油是人為造成的。”另一位姓吳的出租車司機則直白地表示自己的懷疑。

　　相對于對90#汽油供應反復的疑慮，司機們對6月再次提價的反應倒顯得很平靜。“反正我們說什么都是要漲的，說的多了也不想說了。倒是政府什么時候能關心一下我們的租金等問題，油價都漲成這樣了，也該給我們調整一個合理的利潤空間。”一位開捷達的出租車司機半是調侃地對記者說。

　　是資源緊張？還是利潤驅使？

　　雖然一些加油站給記者的理由是：零售點的供應由上游批發商的供應決定。但行內人士分析認為，社會油站供油的變化實際上是追求利潤的表現。

　　據這位不愿透露姓名的業內人士介紹，做90#汽油，零售加油站的正常成本是0.15元左右，批零價差本來就不大，不如93#、97#等高標油毛利空間大。五月中旬，在獲知國家即將調整成品油價格時，由于不知是調高還是調低，無法預計利潤空間，一些擔心虧本的社會加油站便停止了90#汽油的進貨。于是庫存賣完后，只能暫時停止90#汽油的供應。

　　5月底，各標號油零售價格既定，在市場供應相對緊缺，社會需求大，同時業內預期近期油價會再次提升的情況下，一些社會零售加油站便使用非標油勾兌供應90#汽油，或者從民營供應商進油以滿足社會對90#汽油的需求。其間，為了追求利潤最大化，短期走銷量、長期囤貨備漲成了不少社會零售加油站在降價期間的市場應對之策。

　　價格調整影響油廠產量？

　　與社會加油站的供應變化相比，油站普及面廣的中石化各加油站，兩次供應變化更引車主關注。

　　6月初，中石化加油站90#汽油供應出現大面積緊缺，市場甚至傳言90#汽油將淡出東莞市場。當時，記者嘗試與中石化東莞分公司相關負責人聯系，了解加油站油供相關情況。但其辦公室一位負責人表示對市場斷供情況不是特別清楚，需要調查后再給記者答復。之后半個多月的時間里，記者一直無法與該負責人取得聯系。

　　6月中旬，由于一直聯系不上該負責人，記者直接與中石化廣東石油分公司取得聯系，據其辦公室一位人士回答：90#汽油斷供只是短期情況，是由于資源緊缺所致，并非主動斷市。至于7月1日含硫量標準限制對90#汽油的影響，該人士表示廣東地區的90#油供很早就已經加入添加劑，可以達標，因此7月1日大限對90#油供的影響也不明顯。

　　隨后，廣東省企調隊近期的一次快速調查結果似乎也說明了該公司的這一說法。該調查結果表明，由于油價的不斷上漲導致不少原用97#或93#汽油的營運車改用價格相對便宜的90#汽油。廣石化、茂石化、湛江東興三大煉油企業此間也相對減少90#汽油的生產量，于是造成90#汽油一時難以充足供應。

　　然后，“資源緊缺”答復不久，隨著國家發改委再次調整汽柴油出廠價及零售中準價，90#汽油也隨之而動，在短短兩天內恢復了供應。

　　一位從業多年的供應商就此對記者答復稱：市場供應反復可能是煉廠產量受價格波動，利潤影響調整成品油出產量所致。

　　據該人士介紹，近年來原油價格不斷變化，國內原油運達煉油廠的成本與進口原油到廠成本基本相當，煉油廠成本增加。但為減少高油價引發的國內消費者不滿情緒，國家一直有意壓低成品油零售價格，放慢調整國內油價的節奏，國內成品油零售價低于國際成品油價格。石油加工行業的利潤呈直線下降趨勢，特別是0#柴油和90#汽油，基本處于倒掛狀態。

　　該人士告訴記者，今年以來國際油價一直在高位上徘徊，雖然國家試圖從確保油價長期穩定變為緊跟國際油價走勢，頻繁調整汽柴油出廠價，但對煉化企業的倒掛局面影響不大，特別是5月降低出廠價后，基本處于煉得越多虧得越多的狀態。6月22日，國家統計局發布的統計報告顯示，今年1-5月份，石油加工業全行業虧損。為避免遭受損失，煉化廠減少了煉油數量和采取低庫存策略也是情理之中。

　　該人士表示，6月25日成品油出廠價上調，可能令石油加工行業盈利狀況略有改觀，兩大集團會控制下屬煉油廠的利潤，使他們剛好維持生存。煉油廠產量比例的調整勢必影響零售供應，油供出現波動屬于正常現象。