本報記者 凡國君 江南 發自深圳

　　《第一財經日報》獲悉，頗受關注的廣東省新進口第一批液化天然氣(LNG)，并未對燃料油產生明顯的替代效應，這使得黃埔市場燃料油現貨價格在用電高峰下顯得越來越堅挺。

　　雖然隔夜的原油價格大幅下挫，而上海燃料油期貨卻一改此前“原油小跌，滬油大跌”的頹勢，走勢抗跌。主力10月合約低開高走，收盤于3683元/噸。這與目前黃埔市場大約3670元/噸的現貨價格十分接近。

　　目前，燃料油期貨價格主要跟隨國際

原油期貨價格的走勢而上下不定，國內投資者在關注

國際油價的同時，也將目光投向燃料油現貨市場的表現。其中，LNG對燃料油的替代效應成為了關注重點。

　　“以前燃料油價格為1000~2000元/噸，現在升至3600元/噸以上，成本上升可想而知。”中國

能源網CIO韓小平告訴《第一財經日報》。他介紹，廣東燃油電廠裝機容量在400萬千瓦以上，以廣東省2005年總的裝機容量3200萬千瓦計，比重10%強，遠高于國內平均水平。作為燃料油最大需求的電廠，占總需求量的70%以上。

　　巨田證券能源分析師陳東曉認為，這些小型燃油電廠按照目前的電價水平，屬虧本運營，也屬高污染的取締電廠范疇。

　　6月28日，廣東LNG一期工程正式投產，一期工程設計規模370萬噸/年,人們對這一新型清潔能源期望甚多，并望置換部分燃油電廠。

　　久泰能源(廣州)有限公司董事總經理李強認為：“這對持續用電緊張的廣東省來說是杯水車薪，短期內遠遠滿足不了需求的增長，置換替代燃油電廠無從談起。”

　　首批LNG供氣用戶中，除部分民用，利用LNG發電確是“重頭”。根據規劃，廣東電廠部分用量為205萬噸/年，其中分兩個部分，一部分用于新增電廠，一部分是置換現有小型燃油電廠。目前作為燃油電廠置換部分不足新增電量10%。

　　韓小平認為，一期產量替代不了燃油電廠，新增電力遠遠不能滿足市場需求。遠景要看二期工程，但是氣源供應目前不能落實，前景不容樂觀。

　　昨日，新加坡燃料油裂解價差一個月來首次反彈至每桶貼水15美元上方，180CST燃料油報每噸354.95美元，折算成廣州地區進口成本大約在每噸3740元左右。