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國(guó)內(nèi)成品油緊跟國(guó)際油價(jià)云游汽油、柴油出廠價(jià)每噸提高200元和150元，航空煤油出廠價(jià)每噸提高300元
本報(bào)記者 冉慧敏
6月23日，紐交所8月石油主力合約突破60美元大關(guān)，創(chuàng)下60.05美元的新高，最后收盤(pán)
于59.42美元。兩天后，國(guó)家發(fā)改委決定，自25日起將汽、柴油出廠價(jià)格每噸分別提高200元和150元，零售中準(zhǔn)價(jià)格按出廠價(jià)調(diào)整幅度等額提高，同時(shí)航空煤油出廠價(jià)格每噸提高300元。
調(diào)價(jià)思路開(kāi)始轉(zhuǎn)換
據(jù)悉，這是國(guó)家發(fā)改委今年第四次調(diào)整成品油的零售價(jià)格，較去年頻繁了許多。2004年7月至今年2月，國(guó)家發(fā)改委對(duì)成品油零售價(jià)格的調(diào)整僅有一次。而今年3月23日，發(fā)改委上調(diào)汽油出廠價(jià)格每噸300元，5月10日起上調(diào)柴油出廠價(jià)格每噸150元，5月23日又降低汽油出廠價(jià)格每噸150元。
華夏證券研究所石化行業(yè)研究員張劍表示，此次成品油價(jià)格上調(diào)比較及時(shí)，可能是由于今年CPI的壓力比較小。據(jù)他介紹，我國(guó)成品油零售價(jià)格從2000年開(kāi)始，以上月紐約、鹿特丹、新加坡三地市場(chǎng)的加權(quán)平均價(jià)作為定價(jià)依據(jù)。如果三地成品油加權(quán)平均價(jià)格上漲幅度超過(guò)8%，發(fā)改委就會(huì)在三地加權(quán)價(jià)格的基礎(chǔ)上制定出國(guó)內(nèi)成品油零售中準(zhǔn)價(jià)，并根據(jù)宏觀經(jīng)濟(jì)狀況等決定是否對(duì)油價(jià)進(jìn)行調(diào)控。
“去年由于發(fā)改委考慮到上調(diào)油價(jià)可能加劇經(jīng)濟(jì)的過(guò)熱，因此有意放慢調(diào)整國(guó)內(nèi)油價(jià)的節(jié)奏，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)價(jià)格始終較國(guó)際價(jià)格低1000多元／噸。”有市場(chǎng)人士表示，“然而今年發(fā)改委的思路似乎發(fā)生了變化，從確保油價(jià)長(zhǎng)期穩(wěn)定變?yōu)榫o跟國(guó)際油價(jià)走勢(shì)，這可能是國(guó)家試圖改變國(guó)內(nèi)成品油定價(jià)模式的一個(gè)征兆。但由于我國(guó)石油行業(yè)尚處于壟斷狀態(tài)，成品油定價(jià)市場(chǎng)化也不可能一步到位。”
石油加工業(yè)能否走出虧損
6月22日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，今年1-5月份，石油加工業(yè)全行業(yè)虧損。隨著國(guó)際油價(jià)的上漲，煉油廠煉油成本上升，但由于國(guó)內(nèi)成品油零售價(jià)低于國(guó)際成品油價(jià)格，石油加工行業(yè)的利潤(rùn)呈直線(xiàn)下降趨勢(shì)。一季度石油加工業(yè)利潤(rùn)同比下降28%。
“此次成品油出廠價(jià)上調(diào)，可能令石油加工行業(yè)盈利狀況略有改觀，但幫助不大，尤其是煉油企業(yè)仍將處于微利或虧損的局面。”張劍指出。原因在于各煉油廠成品油出廠價(jià)的定價(jià)不是市場(chǎng)行為，中石油和中石化兩大集團(tuán)以發(fā)改委制定的中準(zhǔn)價(jià)為基礎(chǔ)，在上下8%的幅度內(nèi)制定具體價(jià)格。而兩大集團(tuán)都將煉油企業(yè)當(dāng)作成本控制的環(huán)節(jié)，下屬各煉油廠的定價(jià)方式各不一樣。“兩大集團(tuán)會(huì)控制下屬煉廠的利潤(rùn)，使他們剛好維持生存。因此成品油出廠價(jià)調(diào)整對(duì)煉油企業(yè)其實(shí)意義不大。”
據(jù)他測(cè)算，成品油價(jià)調(diào)整后，揚(yáng)子石化、上海石化可能可以實(shí)現(xiàn)收支平衡，而錦州石化、石煉化會(huì)出現(xiàn)微幅虧損。
航油價(jià)格上調(diào)影響幾何
值得注意的是，此次發(fā)改委將航空煤油出廠價(jià)格與汽、柴油價(jià)格同時(shí)調(diào)整，每噸提高300元。據(jù)聯(lián)合證券交通運(yùn)輸行業(yè)研究員馬曉立測(cè)算，本次航油上調(diào)對(duì)航空公司的影響顯著，將分別減少南航、東航、上航、海航2005年的每股收益0.063元、0.031元、0.046元、0.086元。同時(shí)，上海機(jī)場(chǎng)2005年每股收益將增加0.021元。
據(jù)悉，2004年以來(lái)，發(fā)改委對(duì)航空煤油共進(jìn)行過(guò)三次調(diào)價(jià)：第一次發(fā)生于2004年3月31日，航油出廠價(jià)每噸上調(diào)390元，銷(xiāo)售價(jià)達(dá)到3790元/噸；第二次發(fā)生于2004年8月25日，銷(xiāo)售價(jià)達(dá)到4190元/噸；最近一次上調(diào)油價(jià)發(fā)生在2005年3月16日，航油出廠價(jià)每噸上調(diào)430元，使航空公司接受的價(jià)格由原來(lái)的4190元/噸上漲至4620元/噸。但發(fā)改委將航油價(jià)格和汽、柴油價(jià)格“打包”調(diào)整、同時(shí)發(fā)布還屬少見(jiàn)。
“國(guó)內(nèi)汽、柴油出廠價(jià)一直與國(guó)際原油價(jià)格掛鉤，只是在調(diào)整上存在一兩個(gè)月的時(shí)滯，但航油價(jià)格則不然。”馬曉立說(shuō)，“由于我國(guó)民航體系自成一體，航油體制也較為特殊。雖然長(zhǎng)期以來(lái)國(guó)內(nèi)外航油價(jià)格倒掛嚴(yán)重，但為了照顧國(guó)內(nèi)的航空業(yè)，航油價(jià)格一直壓制著。目前油價(jià)實(shí)在太高了，高成本不應(yīng)一直由生產(chǎn)商負(fù)擔(dān)。”據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)航油價(jià)格的參考基準(zhǔn)———新加坡商品交易所航油價(jià)格已經(jīng)突破70美元/桶，最高達(dá)到76美元/桶。
馬曉立表示，此次國(guó)內(nèi)航油價(jià)格和汽、柴油價(jià)格同時(shí)調(diào)整，說(shuō)明航油價(jià)格正逐漸與國(guó)際原油價(jià)格趨于一致。但這是否意味著今后航油將與汽、柴油“同進(jìn)退”還很難判斷，取決于即將展開(kāi)的航油體制改革會(huì)拿出怎樣的方案，但估計(jì)短期內(nèi)航油定價(jià)模式不會(huì)有很大變動(dòng)。
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