大慶減產秦油港不及轉型 首座管道輸油碼頭謝幕

　　本報記者 許金晶 發自 秦皇島 北京

　　近年來，秦皇島管道輸油碼頭這個當年的“臺柱子”日益不景氣，加上轉型期大量固定資產投入，導致第一港務公司出現財務虧損。好在集團另有煤港和雜貨港業務收入，保證了整體的贏利第一港務公司內部人士也坦言，油港的最佳轉型機會已經失去。據這位人士介紹，在1986年大慶原油運輸量出現下滑的時候，第一港務公司新上任的羅經理曾經接待了一 家航空煤油的生產廠家，對方希望油港能夠幫助運輸航空煤油，年運輸量為400萬噸

　　夏日驕陽。秦皇島油港碼頭。面對陪伴自己31年的黝黑的輸油管線，大慶原油管線維修隊隊長劉克(化名)的情緒有點低落。

　　吊車的轟鳴聲，使劉克的思緒一下子又回到1973年10月5日：同樣的藍天碧海，也就是在這個地方，“中國第一座管道式輸油碼頭”的剪彩儀式正在熱鬧地進行。26歲的劉克和一同參加工作的800多名職工站在臺下，臺上，時任交通部副部長陶奇“發揚大慶的鐵人精神，為北油南運爭作貢獻”的鼓勵把他們感動得激情彭湃。

　　5月11日，秦皇島第一港務公司的101、102泊位拆除的第一日，不少像劉克這樣的老員工特意趕來告別。中國第一座管道輸油碼頭使命正式宣告終結。拆除將一直持續到年底，騰出來的位置供將來的甲醇管線和其他油品管線使用。

　　雖然不愿意親眼看到這一幕，但劉克明白，這兩個泊位已經閑置了好幾年，現在拆除是一種必然。

　　來自第一港務公司的數據能夠很好地說明這一點：101、102泊位在1985年時大慶原油的運輸量達到最高，為1300萬噸，而在2004年，這一數據已經銳減為40萬噸，單這40萬噸，用第一港務公司新聞處負責人崔衛的話來說，還是為了“保證101、102泊位的管線不至于凝固”。

　　“最早的秦皇島油港是作為大慶原油運輸的配套工程建起來的，但101、102泊位的拆除說明，單單靠大慶原油生存早已不是秦皇島油港的發展思路。”崔衛對《第一財經日報》記者說。

　　大慶興衰——秦港興衰？

　　當年，周恩來總理“把秦皇島建設成為北油南運的基地”的一聲指令，誕生了這座有“國內第一座管道輸油碼頭”之稱的秦皇島管道輸油碼頭，建有101、102兩個泊位。

　　從1973年成立起，101、102泊位就一直承擔著將大慶原油轉運到長江三角洲和東南沿海一帶的任務，投產當年就實現吞吐量727.3萬噸，在1977年就收回投資，1985年一年對大慶原油的運輸量更是達到1300萬噸，占總產量的26%。

　　然而從1986年開始，秦皇島第一港務公司就再也沒有達到這樣的輝煌。

　　據大慶石油油田公司內部人士介紹，東北地區原來就有遼寧石化、吉林石化等煉油和化工產品加工廠商，這些廠商對大慶原油的消化能力在逐年加強，而大慶石油本身也開始發展精細化工廠、甲醇廠等油氣化工中下游產業，自己也消化了一部分大慶原油。2002年開始，中石油集團確立了“發展西部，穩定東部”的戰略，自此大慶石油的原油產量開始逐年調低，去年的原油產量只有4640萬噸。在這種情況下，大慶原油的海運量減少并不奇怪。

　　事實上，大慶原油早在2000年產量就開始下降：2000年生產原油5300萬噸；2001年5150萬噸；2002年5013萬噸，而2003年產量則降到4840萬噸。

　　秦皇島管道輸油碼頭屬秦皇島港務集團下屬的第一港務公司所有。集團旗下另有煤港和雜貨港。近年來，秦皇島管道輸油碼頭這個當年的“臺柱子”日益不景氣，加上轉型期大量固定資產投入，導致第一港務公司出現財務虧損。好在集團另有煤港和雜貨港業務收入，保證了整體的贏利。

　　港口競爭加劇煉油廠商選擇增多

　　崔衛則告訴記者，單是原油減產不足以解釋秦皇島運輸量的銳減。他表示，以前運輸大慶原油的港口，除了秦皇島外，也就是更靠近東北的大連港。而現在，天津、北侖、營口等港口都可以承擔大慶原油的運輸任務。與這些港口相比，秦皇島不具備優勢。

　　秦皇島港務公司內部人士坦言，作為油港，應該具備腹地范圍廣闊、毗鄰大型進口原油加工基地或煉廠群等條件，而在天津、青島等港口都有規模很大的原油加工基地和煉油廠，秦皇島本地則只有一個中等規模的瀝青煉制廠，只能作為一個原油中轉港，對煉油加工廠商并不具備足夠的吸引力。

　　“青島、天津當地的煉油廠商，能夠直接從當地輸入大慶原油，為什么還要繞道走我們這里？”該人士反問記者。

　　國海證券石油分析師劉常青表示，對于東南沿海的煉油廠商來說，由于大慶原油含蠟成分高，因此更適合制作瀝青等產品，而南方的煉油廠商要制作汽油等成品油，來自海外的巴西原油和乍得原油更為合適，而大慶原油與它們相比在價格上又沒有優勢，所以現在東南沿海煉油企業對大慶原油的使用量很少。

　　上海鵬盾船舶燃料有限公司總經理傅炳榮則告訴記者，從海外進口的原油是按照國際原油市場價出售的，按照每桶55美元的價格計算，其每噸的出售價格在3800~4000元左右，而大慶原油在供給系統外企業(指中石油系統以外的煉油企業)時的價格大概在每噸3800元左右，雙方基本上處于同一水平線。

　　據傅炳榮介紹，由于中石油和中石化之間簽有協議，中石化系統的煉油企業在使用大慶原油時能夠享受到1900多元/噸的優惠供應價格，但隨著大慶原油的減產和中石油對石化領域投資的增多，如今中石化已經很難再以優惠價格得到大慶原油的供應了。

　　傅炳榮說，雖然大慶原油含蠟量高，但它具有含硫量低、油質輕的優點，用來煉制汽油等成品油也并非不可以，然而由于民營煉油企業受配額限制很難拿到大量的大慶原油，而中石油的競爭對手又幾乎得不到大慶原油的供應，煉油企業轉向使用海外原油也成為必然。

　　正是這些因素造成了大慶原油管線的尷尬地位，以2004年為例，秦皇島油港40萬噸的運輸量尚不到大慶原油產量的1%。

　　港口轉型多元化扼腕錯失最佳時機

　　在拆除101、102泊位之前，秦皇島油港已經基本完成了運輸油品多元化的轉型。據秦皇島港務集團一位高層透露，去年秦皇島第一港務公司的運輸油品量在400多萬噸左右，大慶原油的運輸量只占不到十分之一。

　　據該人士透露，從上世紀90年代中期開始，秦皇島油港開始著力開拓汽油、柴油、磷酸、航空煤油、石腦油、重油、二氯乙烷等各種油品，目前可運輸的油品數已經達到23種，而僅在最近三年，油港增加的運輸油品種類就增加了13種。與此同時，也開始著力加強儲油罐和管線的建設。

　　“原來油港只有6000立方的小油罐，現在5萬立方、2萬立方的油罐都建設起來了。”崔衛說。

　　據崔衛介紹，油港最近剛剛建成了甲醇的運輸管線，還在進行5000立方的甲醇罐群的建設。

　　上述高層人士表示，目前南方很多廠商都在做甲醇的加工業務，其發展潛力很大，而由于甲醇的批次運輸量比較小，安全性要求很高，類似天津、青島等其他港口尚沒有計劃大規模涉足，秦皇島完全可以借助這一機遇占領這一產品的海上運輸市場。

　　然而，第一港務公司內部人士也坦言，油港的最佳轉型機會已經失去。據這位人士介紹，在1986年大慶原油運輸量出現下滑的時候，第一港務公司新上任的羅經理曾經接待了一家航空煤油的生產廠家，對方希望油港能夠幫助運輸航空煤油，年運輸量為400萬噸。

　　但當時羅經理向更高層領導匯報，領導表示油港是大慶原油的配套工程，應該優先供給原油運輸，而以當時1540萬噸的年設計運輸能力，再運輸400萬噸航空煤油，能否完成大慶原油的運輸任務尚未可知，因而未能同意這筆合同。

　　“如果當時談下這筆單子，第一港務公司的轉型將提早十多年完成。”該人士至今提及此事仍感到十分惋惜。

　　記者注意到，這筆夭折的單子里400萬噸的成品油運輸量，已經超過去年油港的成品油運輸總量。

　　而目前的第一港務公司還在為“扭虧為盈”而努力。由于新增運輸油品品種很多，都需要建設相應的儲油罐群和運輸管線，第一港務公司近年來的固定資產投資數額很大，加上油品運輸價格一直得不到提高，盡快收回投資成為第一港務公司最為現實的目標。

　　(通訊員崔衛對此文亦有貢獻)