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本報記者 唐靖 綜合報道
亞洲長期以來對原油和用于消費石油產品的基礎原材料的進口一直大于出口，最近一段時期，亞洲對原油需求的攀升在推動全球石油價格方面更是扮演了重要的角色。
不過，在精制石油產品的供應方面，亞洲并未被看作潛在瓶頸，部分原因在于亞洲
地區在上世紀90年代對煉油廠進行了大規模的投資———1995年至2002年，亞洲新增石油加工能力占全球新增總量的60%以上。
但情況已經發生了變化，渴求石油的亞洲國家正在迅速耗盡一度過剩的煉油產能，這可能成為全球燃油市場供應趨于緊張的一個新誘因。
1997年金融危機之后，亞洲許多煉油廠處于閑置狀態。在亞洲主要的煉油中心新加坡，煉油廠開工率一度降至65%以下。但隨著對汽油和其他石油產品的需求猛增，在過去的一年中，大量閑置的產能又被重新啟用。亞洲約200家煉油廠目前的開工率已達到90%以上。自上世紀80年代以來，亞洲還是首次出現這種情況。如果不加快在這方面的大規模投資，未來幾年內，亞洲精制石油產品將嚴重供不應求。
瑞士銀行預計，從2002年到2007年，亞洲地區的煉油能力將提高6.9%，遠遠低于15.1%的需求增速，特別是對柴油和石腦油等類產品的需求。
有報告顯示，柴油供不應求的狀況最早會在今年出現，到2015年之前，每年汽油和柴油的供應短缺將會擴大到1.2億噸以上。而隨著該地區汽車數量不斷增加，2010之前，亞洲地區將出現汽油緊缺的狀況。
部分分析師表示，擔心亞洲也會出現這樣的狀況還為時尚早，特別是考慮到幾個消費大國———尤其是中國和印度———正在著手建設新的煉油項目。
中國石油化工股份有限公司(中石化)上周宣布，計劃在今年將煉油量提高7.6%，達到1.43億噸。該公司正在青島建設一個大型煉油廠，預計將在2007年投入使用，其年產量將達到1000萬噸。另外，中石化還與�？松梨诩吧程匕⒗凸竞献�，在福建投資35億美元建設一個煉油項目。
但也有一些分析師警告稱，由于亞洲地區實行了更為嚴格的環境保護標準，導致相關成本上升，石油公司可能會放棄新建其他大型項目。另外，新建一個大型煉油廠往往需要3年甚至更長時間，如果在此期間需求放緩，石油公司將面臨大量風險。
能源咨詢公司MuseStancil副總裁尼爾#zhPoint#歐內斯特表示，這是一場資金的豪賭，用幾十億美元押注煉油利潤率，而一旦經濟增長放緩，可能什么也撈不到。一些公司表示，它們仍在權衡新建生產設施是否值得。
亞洲地區煉油能力吃緊已對全球汽油價格產生了顯著的影響，特別是對美國，因為它在過去30年里一直沒有新建大型煉油廠。根據美國咨詢公司Economy.com的數據，過去3年中，1升汽油價格每上漲25美分，其中就有5美分是由于煉油廠產能不足所致。
雖然亞洲煉油產能緊張還不是影響全球消費燃油價格的主要因素，但鑒于歐美煉油企業的開工率已經達到最大，分析師警告稱，亞洲煉油企業開工率進一步上升可能會迫使該地區進口更多的石油精制產品，而這將擠壓全球市場，增大汽油和其他燃油價格的上行壓力。
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