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本報(bào)記者 田晶 發(fā)自廣州
根據(jù)國際海事組織(IMO)在其官方網(wǎng)站上發(fā)布的消息，自今年4月5日起，全球?qū)⒅鸩浇故褂脝螝び洼嗊\(yùn)輸原油、燃料油(資訊 論壇)、重柴油或潤滑油等重油。
發(fā)生在全球多個(gè)海域的單殼油輪泄漏事故，是這則禁令出臺(tái)的主要原因。2002年西
班牙海域“威望”號(hào)油輪燃油泄漏事件發(fā)生之后，歐盟已開始采取措施限制單殼油輪的使用。其后歐盟向國際海事組織提出申請(qǐng)，修改國際海洋公約的相關(guān)條款，并最終促成了全球單殼油輪禁令的出臺(tái)。
新加坡將成為這條禁令在亞洲地區(qū)的有力推行者。此前有新加坡媒體報(bào)道稱，新加坡政府將推出新舉措，逐步淘汰重油油輪及單殼油輪。從今年起，新加坡海事與港務(wù)管理局將發(fā)給新加坡油輪業(yè)主“閘門系統(tǒng)”，這個(gè)系統(tǒng)將設(shè)定船只的年齡限制和其他條件，并借此發(fā)放執(zhí)照給適齡船只，淘汰現(xiàn)有的單殼油輪和運(yùn)載重油的油輪，這項(xiàng)舉措將在2015年前完成。
據(jù)廣東油氣商會(huì)燃料油分析員張連碧介紹，除新加坡之外，韓國也將從下個(gè)月開始執(zhí)行IMO的單殼油輪禁令。根據(jù)上海期貨交易所發(fā)布的數(shù)據(jù)，新加坡和韓國在中國燃料油進(jìn)口中占據(jù)了大約六成的份額。隨著禁令的實(shí)施，上述兩國將從4月份起逐步淘汰單殼油輪，來自這兩個(gè)國家的燃料油等重油供應(yīng)必然減少，國內(nèi)的進(jìn)口商將不得不從其他不受禁令影響的地方求購更多的船貨。
此前來自黃埔現(xiàn)貨市場的消息稱，近期從新加坡交付至華南的燃料油4月份船貨達(dá)成的交易較少，中國買家更多地選擇從中東地區(qū)直接買貨。但是記者從部分石油貿(mào)易商處了解到，短期內(nèi)他們?nèi)匀粓?zhí)行從新加坡購買燃料油船貨的計(jì)劃。
對(duì)此張連碧分析說，由于直接從中東地區(qū)提貨路途較遠(yuǎn)，中間容易產(chǎn)生價(jià)格等各種風(fēng)險(xiǎn)，而且中東的船貨合約早已被預(yù)定，短期內(nèi)不大可能出現(xiàn)從中東集中提貨的現(xiàn)象。如果從運(yùn)費(fèi)等成本角度考慮，國內(nèi)買家更有可能從印尼等暫未實(shí)施禁令的地區(qū)買貨，據(jù)悉，印尼目前燃料油庫存已達(dá)50萬~60萬立方米，可暫緩中國買家的燃眉之急。從長期來看，新加坡的石油定價(jià)中心地位并不會(huì)因此被動(dòng)搖，因其在調(diào)和油等技術(shù)上仍保持了亞洲地區(qū)的領(lǐng)先優(yōu)勢，來自中國等地的買家不會(huì)放棄從新加坡進(jìn)口燃料油。
張連碧表示，雖然中國尚未采納IMO的規(guī)定，單殼油輪仍可靠泊、進(jìn)港卸貨。但從長期來看，中國作為IMO的締約國之一也會(huì)執(zhí)行這一禁令。目前國內(nèi)正在運(yùn)營的油輪當(dāng)中，以巴拿馬型油輪為代表的單殼油輪數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過雙殼油輪，因此短期內(nèi)全部淘汰的可能性不大。這項(xiàng)措施的出臺(tái)將會(huì)影響到裝卸、運(yùn)費(fèi)等一系列問題，并最終反映到價(jià)格的波動(dòng)上。據(jù)他介紹，從新加坡到廣東黃埔港的6萬噸級(jí)巴拿馬型船舶運(yùn)費(fèi)已經(jīng)突破65萬美元，大大超過了40萬~45萬美元的名義價(jià)位區(qū)間。對(duì)于電廠、陶瓷廠等下游企業(yè)而言，燃料油價(jià)格的走高無疑會(huì)轉(zhuǎn)嫁到它們的生產(chǎn)成本上，有實(shí)力的大企業(yè)會(huì)選擇煤轉(zhuǎn)氣等替代產(chǎn)品，而中小企業(yè)短期內(nèi)仍沒有能力實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)換。
長城偉業(yè)期貨公司分析師袁波認(rèn)為，單殼油輪禁令將對(duì)燃料油價(jià)格造成很大影響，運(yùn)輸環(huán)節(jié)價(jià)格走高將會(huì)導(dǎo)致國內(nèi)市場燃料油價(jià)格上漲。
不過袁波同時(shí)也表示，運(yùn)輸成本只是影響燃料油價(jià)格的一個(gè)因素，近期燃料油價(jià)格的上漲，主要原因還是國際原油價(jià)格的攀升，以及國內(nèi)電廠及其他工業(yè)需求的季節(jié)性增長。此外，燃料油現(xiàn)貨價(jià)格受短期到港船貨影響較大，由于2月份和3月份黃埔港進(jìn)口數(shù)量較春節(jié)前月份減少，華南地區(qū)庫存保持了較低水平，這對(duì)現(xiàn)貨市場價(jià)格起到了支撐作用。
在華南地區(qū)燃料油現(xiàn)貨價(jià)格上漲的背景下，上海燃料油期貨價(jià)格也繼續(xù)出現(xiàn)漲勢，上周突破了2260元/噸的技術(shù)線壓力，上周五收盤落在2280元/噸。盡管受國際原油價(jià)格下跌影響，上周五上海燃料油期貨價(jià)格有所回落，但上周整體價(jià)格實(shí)現(xiàn)了較大突破，燃料油5月合約上周三創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到2332元/噸。
對(duì)于上周的上漲行情，袁波認(rèn)為主要原因是追隨國際原油價(jià)格走勢的短線資金入場，但是沒有與國際基金類似的機(jī)構(gòu)資金進(jìn)入。因此，從長線來看對(duì)期市并無太大影響，短期內(nèi)上海燃油期貨市場繼續(xù)走出大的行情可能性也不大。燃料油期貨市場的真正啟動(dòng)，應(yīng)該出現(xiàn)在大批現(xiàn)貨商的實(shí)盤資金進(jìn)入之后。
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