|
港口作為重要的基礎設施，在近年來已經保持了快速的增長。05年繼續保持強勁增長。截止05年11月底，全國港口貨物吞吐量增長18.2%，其中沿海港口增長18.8%，外貿物貨物吞吐量增長18.8%。上海港同比增長17%、深圳港同比增長19%。港口運輸生產在保持較高增長的同時，增長率有所放慢，加之國內煤炭、石油、礦石等大宗物資運輸需求平穩，港口重點物資運輸緊張狀況得到了緩解。
在人們已經習慣我國的外貿進出口、港口吞吐量30%的速度增長的時候，港口在連續幾年的超負荷運轉情況下，在05年有所緩解。長三角、珠三角地區的港口吞吐能力在05年也有較大的釋放，吞吐量持續增長與吞吐能力不足的矛盾有所緩解。
短期內港口吞吐能力將處于供求基本平衡的狀態，港口的利用率將會有所回落。
首先，我國長三角、珠三角地區的港口吞吐能力供給明顯增加。洋山港一期的開港對于上海外高橋(資訊 行情 論壇)碼頭的吞吐能力將形成有力的補充，珠三角地區的鹽田三期、赤灣、媽灣部分泊位的投產，也將大大緩解該地區港口的作業效率。而即將建設與正在建設中的洋山二期、鹽田三期擴建工程、深圳大鏟灣、廣州南沙港等項目，也將陸續投產。在貨源增速保持一定的情況下，在未來的2-3年內，港口尤其是集裝箱港口的利用率的趨勢將是下降的。
其次，出口增速放緩。中國加入WTO后，中國的進出口業務量保持了相當快的增長，年均增長速度達到30%以上。而隨著“蜜月期”的結束，中國的外貿進出口量會回復到一個正常水平。而關于反傾銷、中國紡織品出口受限、以及各種技術性的貿易壁壘越來越深的影響到中國的出口量。中國的貨物吞吐量中75%來自于外貿，沿海港口中比例更大，因此，出口對貨源的影響將更為顯著。
第三，“價格戰”將會在部分地區顯現。在壟斷受到沖擊的情況下，首先爆發的必將是“價格戰”，價格戰的形式將會通過大的船公司“優惠”、減免部分地面服務費、空箱減免收費等方式進行。收費價格的回落，將會進一步影響港口企業的毛利率水平。
但是，從長期來看，港口的吞吐能力在未來相當長一段時間內仍將保持偏緊的狀態，港口企業的得天獨厚的壟斷地位也不可能改變。但是，短期內的港口企業回復到平穩增長的趨勢已經形成。投資者也會逐漸開始用穩定增長的目光來看待港口行業。(海富通基金管理公司供稿)
新浪聲明：本版文章內容純屬作者個人觀點，僅供投資者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。
| 
