航空股隕落眾基金炸窩 博弈時代有人賠就有人賺

　　國際油價一漲再漲，航空公司股價一跌再跌。昨天，國際油價站上60美元的消息一經傳出，東航、南航、海航、上航國內航空類上市公司的四大金剛聯(lián)袂出現(xiàn)在了跌幅榜前列，南方航空(資訊 行情 論壇)更是創(chuàng)下2.5元的上市以來最低價。

　　這股異常強悍的油價沖擊波不但使上市公司叫苦不迭，那些重倉持有航空股的機構投資者的神經也陷入了高度緊張狀態(tài)。

　　基金炸窩 殺跌出局

　　今年一季報數(shù)據顯示，東方航空(資訊 行情 論壇)、上海航空(資訊 行情 論壇)、南方航空三家公司的流通股股東前10名通通被各路基金包攬。股價的急速下挫，使絕大部分基金的短期投資損失超過了20%！

　　資深分析人士熊意軍認為，由于航空運輸業(yè)成本急劇上升，航空股基本面惡化，很多被套的基金無法出局，于是紛紛采取了兇狠殺跌出局、盡快出局以規(guī)避短期風險。

　　從昨日盤面來看，南方航空盤口連續(xù)出現(xiàn)數(shù)千手的主動性拋單，基金群體性做空引發(fā)股價一波又一波快速殺跌。

　　機構玩股 也靠忽悠

　　不應忘記的是去年12月，現(xiàn)在一片狼藉的航空股當時卻是名副其實的香餑餑！當時各路基金紛紛增倉航空股，一度將南方航空塑造成了股市新龍頭。

　　但僅僅半年過去后，基金的操作就來了個180度大掉頭，從爭食成長股轉變成了慌不擇路的割肉出局！那么又如何解釋這種前后的巨大反差呢？

　　按照常規(guī)觀點，上市公司行業(yè)基本面變化，機構同步增減倉位，自然無可厚非。但實際上，在機構博弈的時代，大基金的運作遠沒有這么簡單。

　　某圈內人士透露，基金做股票往往比散戶風險更大，在機構博弈的背景下，基金想賺錢就要從同行嘴里虎口奪食，把其他基金“忽悠”進去，自己才好順勢出貨。

　　這點在航空類股票炒作上體現(xiàn)得非常明顯，去年大多數(shù)基金入場搶籌碼，有部分先知先覺的資金就開始出貨。高位入場的基金如果死抱著價值理念不放，最后只能落得個深度被套的下場。

　　博弈時代 誰成了倒霉蛋

　　在熊市背景下，總市值在不斷萎縮，對于航空股這樣的超級大盤股來說，一個機構賺的錢，必然是另一個機構賠的錢。

　　那么在這場機構博弈中，誰又充當最后的接盤者呢？同樣以南方航空為例，今年一季報顯示，某著名基金公司旗下所有開放基金、封閉基金，甚至包括該基金管理的社保基金組合都全線持股南方航空，總持股規(guī)模竟然高達數(shù)億股！

　　顯然這個倒霉蛋就是博弈時代最后的犧牲品。

　　商報記者 李壯／文