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[世華財(cái)訊]分析人士指出，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)矛盾加劇，對(duì)中國(guó)鋼鐵生產(chǎn)和鋼材貿(mào)易產(chǎn)生極大影響，已成為整個(gè)行業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。
據(jù)冶金信息網(wǎng)7月13日?qǐng)?bào)道，分析人士認(rèn)為，隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸壓力不斷增加，以及公路、內(nèi)河的整治超載力度加大，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)矛盾加劇，對(duì)鋼鐵生產(chǎn)和鋼材貿(mào)易產(chǎn)生極大影響，已成為整個(gè)行業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。
進(jìn)入夏季，為確保電力供應(yīng)，煤炭運(yùn)輸量上升，我國(guó)原本鐵路運(yùn)力不足的矛盾再度顯現(xiàn)。車皮緊張，運(yùn)能不足，對(duì)鋼鐵生產(chǎn)和鋼材銷售帶來的沖擊加大。據(jù)鋼廠從事物資采購(gòu)的有關(guān)人員介紹，生鐵、礦石、廢鋼、焦炭等原材料運(yùn)輸不能保證，常常因沒有車皮，影響企業(yè)的正常生產(chǎn)，原材料供應(yīng)告急現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。時(shí)下，江蘇地區(qū)一些鋼廠廢鋼鐵的庫(kù)存量只能維持不足半個(gè)月的生產(chǎn)，運(yùn)輸不暢通是一個(gè)主要原因。有的鋼廠因煉鋼原材料不能及時(shí)運(yùn)到，不得不控制產(chǎn)量或減少生產(chǎn)量。
此外，鐵路運(yùn)輸緊張給鋼廠產(chǎn)品銷售同樣帶來較大的影響。現(xiàn)在眾多鋼材貿(mào)易公司對(duì)于向什么樣鋼廠采購(gòu)鋼材，除了看該鋼廠的產(chǎn)品、質(zhì)量、價(jià)格之外，運(yùn)輸是否有保障，是水路、鐵路還是公路運(yùn)輸，都要實(shí)地考察一番，甚至把運(yùn)輸作為首先考慮的因素。由此，一些鋼廠的產(chǎn)品銷售受到影響，貿(mào)易商不來訂貨，導(dǎo)致銷售渠道受阻。
鐵路運(yùn)輸矛盾加劇，公路運(yùn)輸?shù)那闆r也不樂觀。從2004年6月20日起，全國(guó)治理車輛超限超載。根據(jù)對(duì)全國(guó)20家重點(diǎn)聯(lián)系的運(yùn)輸企業(yè)上報(bào)的運(yùn)力、運(yùn)價(jià)情況調(diào)查，6月20日的當(dāng)天，全國(guó)平均貨運(yùn)價(jià)格為每噸每公里0.67元，比治超前上升了26.83%；煤炭運(yùn)價(jià)為每噸每公里0.57元，比治超前上升了34.8%。公路運(yùn)輸費(fèi)上升，鋼材的銷售成本增加，給鋼市價(jià)格的穩(wěn)定產(chǎn)生一定的沖擊。眾多鋼材貿(mào)易商對(duì)國(guó)家采取的整治公路超載表示理解和支持，對(duì)因此產(chǎn)生的運(yùn)輸成本上升，表示通過市場(chǎng)機(jī)制加以調(diào)節(jié)。
鋼廠及鋼材貿(mào)易企業(yè)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鋼廠、鋼材貿(mào)易企業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)結(jié)成產(chǎn)業(yè)鏈，聯(lián)手抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。2004年3月，上海寶鋼集團(tuán)公司和世界最大的航運(yùn)企業(yè)之一的中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))公司訂立"戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系"盟約。而一些有資金實(shí)力的鋼材貿(mào)易企業(yè)購(gòu)置船只，拓展內(nèi)河、近海船舶運(yùn)輸渠道，也是當(dāng)前國(guó)內(nèi)運(yùn)輸壓力增大形勢(shì)下的一種緩解矛盾的方式。
(劉暢 編輯)
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