本報記者唐君燕冉學東上海、北京報道

　　“我們將在短期內盡快掛牌上市。”盡管交易所方面一再強調表示，目前的合約還在征求意見，正式推出需待征求意見截止以后，將合約正式上報證監會，由證監會審核批準后才算正式推出。但心急的各路參與者已經為開始起跑使足了勁。

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　　“我們現在預計，燃料油上市后給期貨公司帶來的經紀業務量有可能超過現在的所有品種的業務量總和。”南方期貨經紀公司市場開發部宋喆告訴記者。盡管宋喆只是站在期貨公司的角度上來談燃料油期貨上市帶來的商機，但是包括燃料油生產企業、消費企業和相關的進出口貿易企業還有一些投資機構都是這個市場的參與者，都將通過這一新品種受惠。

　　備戰

　　5月中下旬，萬向期貨將主持舉辦一個燃料油期貨高級投資研討會。“這是近期整個萬向集團傾力而為的首要大事。”上海萬向期貨經紀有限公司市場研究部高級客戶經理劉莎告訴記者，公司正在積極聯系和邀請新加坡燃料油市場，以及國內資深的行業研發專家，同時邀約國內的主要企業和貿易客戶一同參與。

　　這只是萬向期貨為燃料油期貨準備的幾個戰略部署中的一個步驟。

　　上海萬向期貨公司是浙江萬向集團的母公司，依托母公司浙江萬向集團的強大客戶基礎和實力，萬向期貨對燃料油一直就極為關注。劉莎告訴記者：“萬向集團本身就想在燃料油方面有一番大的作為，而集團本身是我們最大的客戶，我們從集團那里可以得到很多現貨方面的信息，很多資源可以共享。”

　　眼下，萬向的燃油期貨準備工作正在有條不紊的部署中。“研發方面公司已經有一個大的框架，具體流程公司內部已經設計好了，現在還自己先普及一下燃料油知識。”劉莎說，公司的燃料油研發和市場小組已經初步搭建。研發小組將對市場和產品包括標的情況、市場供求和國際市場情況和盈利機制運作模式進行具體了解，便于公司對今后客戶進行正確的投資指導。

　　“對各家期貨公司來說，燃料油是一個新品種，大家是在同一個起跑線上。現在的情況是誰抓住先機，誰就有可能多占得一塊市場份額。”劉莎告訴記者。

　　華南期貨的市場開發部經理宋喆顯得躊躇滿志，“從全國市場的燃料油分布來看，廣東大概占60%-70%以上”。他的言外之意是，燃料油期貨對于整個廣東地區的期貨經紀商而言，是一個難得的機會。他說，廣東期貨商在上世紀90年代曾經笑傲期貨業江湖，但是在中期的清理整頓中，由于制度的缺失和監管不到位，廣東期貨業成了重災區，期貨公司元氣大傷，就在去年南方期貨還在進行股東的調整。在全國期貨公司去年一年的交易量排名中，廣州期貨商無緣三甲。

　　在談到期貨公司的準備工作時，宋喆說現在主要是相互學習，期貨商需要學習燃料油現貨知識，現貨商學習期貨知識。南方期貨已經邀請現貨企業的人員給他們公司進行了幾期培訓，至于和客戶的接觸其實早就開始了，但是正式和客戶談還要過兩周再說。

　　廣州的另外一家期貨公司告訴記者，現在大家都感到人才的匱乏，都在招聘人才。而北京的一家期貨公司把未來人才招聘的目標鎖定在有過中石油、中石化和中海油三大集團從業經歷的人員上。

　　商機

　　“在我看來，燃料油期貨具有比較大的投機價值。”北京香塘偉業投資管理公司投資管理部經理賈志強說，“波動越大，這個合約也就越活躍，如果價格很平穩的合約，那交易各方肯定不是很活躍。”國際原油市場價格波動性一直就非常大，燃料油也不例外。

　　賈志強預測，燃料油期貨一旦正式掛牌，其價格會往上走。

　　據統計，我國是亞洲最大的燃料油消費國，一年大約消耗燃料油4400多萬噸，其中一半依賴于進口。目前，國內有進出口權的企業達65家，經營燃料油的企業有上千家，燃料油的用戶企業就更多。

　　“中國的燃料油缺口更大。”上海中石化船舶燃料供應有限公司總裁韓通源在接受記者采訪時表示，目前，中國燃料油的供應基本上都控制在新加坡油商手上。“現在中國沿海只要一購買，新加坡市場油價就上漲”。

　　在記者的采訪中，很多專業人士都認為，造成燃料油異地價格波動的原因，首先是相關市場不同步變化導致的，而這種不同步的變化就會造成中國進口燃料油價格和新加坡燃料油價格出現異步波動的現象。中國燃料油市場的供應主要由進口油和國產油兩部分組成。受種種因素的影響，這兩部分貨源在成交時間和實際到貨等方面存在很大的不確定性。而進口油由于航運距離和運輸成本等方面的原因，也會導致成交時間和實際到貨存在很大不確定性。

　　在燃料油市場上，98%的成員都是中小企業，因為沒有期貨市場，他們飽受價格波動之苦。因為我國燃料油消費的絕大多數都需要進口，貿易企業從國外裝船運到國內，大約需要一兩個月時間，這期間價格已經有很大的波動，貿易企業無法預測油價，現在燃料油期貨推出以后，他們就可以在國外裝船的同時，在國內市場上買進相同量的期貨，鎖定成本。

　　擔憂

　　“從理論上說，開出燃料油期貨交易，可以和國際接軌，打破油市壟斷，但實際上要真正打破這個壟斷是不可能的。”上海中石化船舶燃料供應有限公司總裁韓通源非常坦誠地告訴記者。目前，燃料油的現貨得進口權配額都在國務院經貿委，而且基本都是壟斷在中石油和中石化兩家集團內部。韓通源個人認為，如果燃料油掛牌上市，作為現貨商真正進入市場交易的人實際上并不會多。“尤其像新加坡市場這樣的盛況，這是要到幾十年以后的事情了”。

　　根據上期所公布的燃料油合約征求意見稿，這次推出的燃料油合約標的為180號船用燃料油。船用180燃料油標準船用燃料油是一種發熱量大、燃燒性能好、貯存穩定、腐蝕小、使用范圍廣的優良燃油，是大馬力、中、低速船舶柴油機最經濟而理想的燃料，也可用作中小型噴嘴的鍋爐燃料，而并非外界所理解的可以用在航空和鐵路運輸上。

　　“現在上海的燃料油一年的交易量在140-150萬噸，都是從國外進口的。”據韓總介紹，由于180號燃料油的調配工藝要求比較高，目前國內生產的都是250號燃料油。

　　“市場建設是個漫長的過程。”韓通源告訴記者，只有國內的現貨供應比較充足，各方參與者都在這個市場中進行交易的時候，燃料油期貨的意義才會得到真正體現，而要做到這樣的境界，無疑還需要市場參與各方以及上期所的共同營造。