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□贏周刊見習記者 朱崢
處于壟斷地位的交通運輸行業一直以來被認為是民營資本進入的禁區，因而鐵路、公路、飛機(航空)被人們戲稱“鐵公機”。乘著“國退民進”的東風，政策的逐漸松動為民企
破冰而入禁區提供了可能和發展良機，而投資公路、航空等這些自然壟斷行業所帶來的相對穩定收益不斷吸引大批富于活力的民營企業淘金公路、航空業，掀起一股民企投資熱潮。
但投資交通運輸業一次性投入較大，企業融資壓力大，項目周期較長。穩定的收益固然誘人，但是當越來越多民營資本潮起暗涌試涉交通運輸業時，高投入意味著企業面臨著高風險的考驗。
資金困局
今年以來，鷹聯航空、春秋航空和奧凱航空先后向民航總局申請開辦民營航空公司，并進行前期籌備工作，民航漸漸成為民營資本投資的新熱點。
投資成本高企成為民營資本心中的一個痛楚。支線航空長期以來的虧損狀態無疑增加了民營資本進入的風險。民航業投入規模巨大，動輒幾十甚至上百億元的投資，且回報慢，只有投入巨額的資金才能保證形成規模經營。以最早獲批的鷹聯航空公司為例，鷹聯航空公司由廣東民營企業——廣東英聯通信公司投資籌建。鷹聯公司的首期機隊規模計劃為3～5架飛機，而一架飛機的售價動輒數億元人民幣，即使買一架空客系列最小的A318，或者波音系列最小的B737-300型飛機，最低價也在4000萬美元以上。但是，鷹聯公司目前的注冊資金只有1億元人民幣，必須在后期資金上補足，否則根本不可能降低成本，形成規模經營。
深圳華融達投資管理有限公司總裁常虹接受本報記者采訪時表示，對于進入民航業的民企，首先要對自身的實力進行一個客觀的估計，使得企業進入后的后續投入不會發生問題。許多民營企業對后續資金的需求估計不足，前期雖然通過各種努力把項目拿下，但后續資金跟進比較困難，融資渠道不是很通暢，資金運作出現問題，使得項目無法進行。
對于投資民營航空公司，企業完全靠自有資金是不可能保證足夠充足資金來源，必須要有其他資金來源，其中主要還是來自銀行。如果未來收益跟不上，就有可能發展資金鏈斷裂問題，出現嚴重的財務危機。對項目本身、未來收益、客流量等做準確評估，對自己的資金實力和融資能力做客觀評估，同時拓寬資金來源渠道，這是保證項目順利進行的基本前提條件。
“對于投資航空業來說，現在的投資形勢不容樂觀，不能盲目樂觀投資航空業，否則就會全線套牢，進退兩難。”常虹認為。
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