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宋時飛
給換型提個醒：城市發展，任何時候都需要務實；資源問題確實值得考慮；多方利益應當得到公正、有效的協調
最近，北京市正在醞釀城市出租車型的換代，近期準備更新的總量接近1.5萬輛。有
關政府管理部門已提出了出租車新車型門檻的初步設想：車身不能短于4.5米，發動機排量不能小于1.8升。
北京作為首都，作為一個力求國際化風格的大都市，確實需要一個與其相適應的出租車型。有意思的是，圍繞此次換型，市民們見仁見智，意見不一。對新車型門檻比較認同的人，有他們的道理：車大了坐著寬敞，看著氣派，與現代化的城市景觀相匹配。對新車型門檻不太認同的人，也有他們的道理：長車身不適合鉆胡同，大排量費油，會增加運營成本，并導致出租車提價。
出租車是城市的流動名片，在選擇什么樣的出租車型上，出現不同的見解，甚至眾口難調，都是很正常的，不妨以平常心視之。無論最終選定什么車型，只要整個選擇和決定過程公開、公平、公正，想必市民們都會樂意接受。筆者認為，有這樣三個問題，在大家心里比具體選什么車型似乎更重要：
首先，城市發展，任何時候都需要務實。人們對北京的未來期望很高，但這并不等于應在所有環節上一味地選擇“高、精、尖”。雖然國際上很多大都市專門挑選奔馳這樣的高檔車作為出租車主力車型，但我們不能盲目效仿。人家有人家的國情、市情，咱們所處的發展階段和人家不一樣，乘車人員結構、出租車功能分工等有發展中國家的特殊性，有北京作為黨政機關云集的首都的特殊性。因此，選擇車型應從實際出發，要符合國情、市情、民情。
其次，資源問題確實值得考慮。國內一些城市前些年選了大排量的出租車車型，如今確實感受到了一定的資源壓力。這種壓力既關乎全社會的石油資源供應，也關乎每一個出租車司機的運營成本，關乎每一個市民的出行成本。
再有，這次選型的主導力量是什么，多方利益怎樣得到公正、有效的協調。北京出租車換型，被不少汽車生產企業看作是“肥肉”。在市場經濟環境下，這的確是一塊要考慮、但不可被左右的利益。換型還涉及到城市出租車運營管理體制問題，國家有關部門已經要求加快這一管理體制的改革，所以車型的更換也成為一個契機，相關的出租車運營企業及個人的合理利益都要統籌考慮，不當的利益訴求應通過改革予以逐步革除。這所有的利益關系，都需要一個角色適度的政府部門來綜合平衡。這場出租車換型的利益博弈，其實也是對有關政府部門職能轉變的一次考驗。
出租車換型是一件小事，因為時代在發展，選哪一種車型都不可能一勞永逸地滿足不斷變化中的需求。但這三方面善意的提醒，則關乎發展中的大事，在哪件事上都馬虎不得。
《人民日報》 (2004年10月11日 第十三版)
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