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“大橋經濟”會否僅僅成為又一張名片？
一個城市是要有自己的響亮的名片的，但僅僅是金光閃閃的名片是不夠的，甚至會給人留下“浪得虛名”的口舌。
“大橋經濟”是目前寧波喊得最響的金名片了。但是，在一片叫好聲中，我們必須提醒寧波，如果不冷靜面對這“大橋經濟”，說不定這個機遇對寧波并不見得是一件好事。
這是寧波本地的一位經濟理論研究人士私下對筆者表達的擔憂。他說，歷史上，寧波的名片效應發生過很多次了，但寧波并不見得能好好做足這樣的“名片文章”。
他舉例分析道，1842年《南京條約》簽訂，寧波與上海、廣州、廈門、福州被迫成為對外通商口岸。我們如果拋開政治色彩，單從經濟意義上看，這應該是近代以來寧波的第一張“名片”。但是英國人滿以為寧波能成為“一個令人神往的獲利源泉”，其結果卻是貿易額連年下跌，到1849年貿易額竟然連5萬銀元也不到了。寧波原先的貿易優勢，隨著上海的開埠，都迅速轉移到了上海，連大多數寧波的商人都移居到上海去了。上海開埠，寧波衰落。這一歷史事實，值得寧波反思，也應該在今天的“大橋經濟”里保持警惕。
他接著說，改革開放后，寧波最大的一張“名片”，有人說是北侖港，但我不這么認為，應該是1985年底，在鄧小平親自過問下成立的國務院寧波經濟開發協調小組。這個小組由谷牧任組長，鄧小平親自指定盧緒章和包玉剛任顧問。國務院為一個地方城市的經濟開發專門成立協調機構，這是絕無僅有的。你說這張“名片”大不大？正是有了這張大“名片”，寧波才能在很短的時間內，成為國家計劃單列市、“較大的市”、副省級城市；也才能立項建設北侖港、飛機場，并確立鋼鐵廠項目建設。回過頭去看看，寧波并沒有充分利用好這張“名片”。北侖港建起來了，但它的能效直到多年后才真正發揮出來；飛機場建立了，但規劃得不夠大；鋼鐵廠立了項，但遲遲沒有投資建設。至于這張“名片”內含的經濟、政治、文化功能，如果運用得好，可以是無窮大，但寧波并沒有讓它盡情發揮出來。這是很可惜的事。
回到眼下的“大橋經濟”，這位研究人員說，寧波在反思自身的經濟發展時，總抱怨地處交通末梢。正因這一點，寧波人對杭州灣大橋建設抱以極大的熱情，認為大橋一通，寧波就和上海聯成一體了，就能自然承接上海的產業輻射。但據看，這是寧波的一相情愿。首先，上海并沒有完成制造業中心建設，她能否把產業外溢出來，還是一個未知數；其次，即使上海有產業外溢，其腹地很是廣闊，并不見得一定到我們寧波；第三，這是最值得寧波警惕的，就是上海對周邊具有強烈的吸附作用，大橋一通，很可能寧波本地的企業會倒流到上海，就像鴉片戰爭后寧波商人涌到上海一樣。
這位研究人員最后說，現在寧波人沉浸在“大橋經濟”的歡樂頌里，而沒有思考“大橋經濟”可能對寧波帶來的負面影響，更沒有準備相應的對策措施。這是我所擔憂的。當然，但愿我的擔憂是杞人憂天。
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