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黃金周期間，親朋好友往來絡繹不絕。萬萬沒想到，使人最尷尬的事竟然是“的士拒載”。
連續(xù)三天到天河客運站接客人，拉著一堆行李要打的，司機卻如臨大敵，把車門鎖上，只把車窗拉下詢問目的地，得知是短途客，馬上表示不去，或者漫天要價(見本報昨日報道)。
也曾利用打的機會和司機聊過拒載的事。司機大佬都大吐苦水：在黃金地段候車，往往要排隊耗上一定時間，有時候還要繳納管理費，好不容易接了客人，卻是短途，太不合算。如今油價高企，各項成本居高不下，的士生意越來越難做。
當然，司機大佬沒有明說的是，拒載短途客，他們滯留時間更長，時間成本也就更大，心理預期也會更高，于是短途運營的畸形價格就形成了。
雖然一次拒載讓人郁悶，但是市民和旅客并不能對的士說“不”，遇到急事，或者攜帶大堆行李，我們還是要打的，就這一點而言，司機大佬是有恃無恐。
難道乘客就只能這樣任人宰割？其實，上至國家法律，下到省市法規(guī)，對于出租車拒載的性質(zhì)和處罰都有明確規(guī)定。乘客并非沒有法律保障，但是執(zhí)法層面的缺席讓這樣的事例在較廣的范圍不時上演。
另外，司機大佬們要想把“拒載短途客”進行到底，必須保持口徑一致，從而形成默契。司機大佬們或許能短期內(nèi)維持這種壟斷同盟，為其他的士的準入設置了障礙。但只要載客地點是開放的，任何一輛不懂“規(guī)矩”的出租車都可進入，拒載和畸形價格立即就會冰消瓦解。因此，我們的管理部門需要打足十分的精神，維護公平開放的營運市場環(huán)境，對“欺行霸市”行為嚴懲不貸。
在相關職能部門履行有效監(jiān)督的同時，司機大佬們應該意識到，拒載畢竟是有違職業(yè)道德，職業(yè)道德是從業(yè)人員的生命線。司機大佬如果“挑肥揀瘦”，拒載現(xiàn)象多了，不僅影響了廣州的聲譽，也想必使市民失去對的士的信任。長此以往，受損失的不僅是市民，也必然包括的士司機本身。
畢竟，開出租車又不是飛天登月那樣獨此一家，別無分店，我們雖然不能對出租車業(yè)說不，但是完全可以對一輛違規(guī)的車說拜拜，很簡單，只要公布車牌號碼就行了。
□黃堅
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