傳統貿易呼喚物流.com革命

　　-本報記者 朱菲娜 實習生 包興安 陳健

　　被認為是國民經濟發展動脈的現代物流的飛速發展，持續拉動了世界和我國經濟的增長，與此同時，21世紀新經濟的發展也對未來物流業提出新的挑戰。在日前召開的第五屆中國國際物流高峰會上，記者注意到，與會專家和代表把更多關注的目光投向了“物流.com”上。

　　物流.com革命勢在必行

　　中國國際物流高峰會是一個業界專業品牌的會議，每年都會針對當年的行業現狀設一個主題。今年主題是物流業如何在最新的國內外環境下進一步提高競爭力。據組委會執行主席宋子彬介紹，今年是我國物流業進入快速增長的一年，已進入全國與各地經濟發展的總體戰略。同時，根據我國加入WTO承諾，2005年我國將在公路貨運、倉儲、海上班輪運輸、船舶代理等方面做出進一步開放市場的承諾，這將意味著我國物流行業和相關企業“與狼共舞”的時刻即將來臨。

　　美國物流管理協會駐中國首席代表王國文認為，新經濟的來臨出現了不同于以往的特征，它更強調規模化大生產、強調綜合型大企業、強調分工建立戰略聯盟，從原來的注重數量、注重降低成本、注重穩定和控制轉化成注重質量、注重速度、注重網絡、注重服務和個性化。

　　新經濟對物流業帶來的挑戰主要表現在，進入21世紀互聯網出現了爆炸式發展，使傳統物流企業的定位和思維面臨考驗，從2000年以來，美國物流管理協會就提出了“物流.com”革命，即用電子商務和科技的發展給物流帶來的變革。

　　王國文說，電子信息、互聯網技術給物流產業帶來了質的變化，使它從傳統的運輸和倉儲變成了全新的物流產業。最有能力的企業或是組織，都不可能在全球范圍內的任何環節完成供應鏈，只有通過網絡和科技革命，在供應商和物流企業之間、物流企業和物流企業之間建立有效和穩定的戰略伙伴關系，才有可能實現資源的完全供給。

　　中國科學院地理所區域發展與國情研究室主任金鳳君也認為，要完善物流業，一定要把商流、物流、信息流、資金流四流合一，才能夠成功。他建議，建設信息化的物流基礎設施平臺，不僅僅是修幾條路，建幾個物流園區就能解決的，最重要的是建立物流基礎設施平臺，要形成不同層次、不同功能、不同規模的物流網絡，形成配套的綜合運輸網絡、完善的倉儲配送設施、先進的信息網絡平臺等，為現代物流發展提供重要的物質基礎條件。

　　政府企業試水網絡物流建設

　　這些專家們的觀點和建議，一些國家的政府和企業也已經認識到并開始付諸實施。據調查，2004—2006年，中國物流行業IT應用市場將保持快速發展的勢頭，基礎信息化建設將進一步加強，IT系統應用將進一步深化。賽迪顧問預測，2004—2006年“網絡物流”每年的總體市場規模將維持在20—35億元人民幣之間。

　　來自印度的Mr.T.A.S. Viayaraghavan在介紹印度近幾年物流建設的經驗時稱，傳統的商業模式是磚塊加水泥模式，而現代商業模式是按鍵和摩托車模式，按鍵就是基于互聯網的電子商務模式。北京市商務局副局長程紅也在介紹北京市即將推出的促進現代物流業發展的四個重點時，也提到要重點推進信息技術在物流企業應用，來提高物流的運作流程，因為信息產業也是北京在全國的比較優勢，想把這些優勢充分結合起來。

　　嗅覺靈敏的民營企業更是及時抓住了這個機遇，迫不及待地邁出了其腳步。來自杭州的中國國際貨運網絡公司總經理陳發祥發表演講時介紹，中國國際貨運網(WWW.WEBCARGO.COM.CN)就是利用互聯網、無線互聯網等先進技術為外貿相關企業提供以物流信息服務的電子商務公司。他坦言，現代的中國B2B并非是完整的，因為作為傳統貿易環節中最重要的一環——物流，還沒有能夠實現網絡化。實際上，從互聯網誕生的那一天開始，就有一個夢想：讓世界傳統貿易的信息通過網絡的終端實現最迅捷的傳播，讓每次交易都能用最簡便的方式準確表達。

　　但是，“網絡物流”軟件設計的進入門檻非常高，因為物流產業鏈涉及到的角色繁多，要把這些產業鏈通過網絡程序一一表達，是一件非常艱巨而復雜的事情。陳發祥介紹，他歷經12年開發設計出了“中國國際貨運電子商務平臺”的系統框架，從而邁出了“網絡物流”的第一步。

　　“網絡物流”不僅讓互聯網企業看到了希望，更是讓需要它的企業們感到興奮不已。記者了解到，陳發祥的演講吸引了眾多參會企業，并與之當場簽下幾十萬的合作協議。其中也不乏有已經開始使用WEBCARGO的電子商務平臺的企業，上海錦億倉儲物流有限公司倉儲部經理王強接受記者采訪時說，作為倉儲業其內部的管理工作非常繁瑣，尤其是涉及到數據方面的單據憑證特別繁多。在傳統的手工操作模式下，大量收貨，多批裝箱，每一票業務的統計比較繁瑣，且信息的傳遞反饋特別慢。在電話或傳真溝通的時候容易產生誤會。在使用了WEBCARGO的電子商務平臺3個月左右這些問題基本解決，簡單方便而且正確率也高了許多。上海星浦物流有限公司副總經理戚力平對記者說，他感觸最深的是改變了傳統物流的思考和運作思路。

　　面臨四大發展瓶頸

　　前景雖好，但陳發祥接受中國經濟時報記者采訪時認為，由于我國物流產業總體發展水平和各項配套設施的制約，目前，我國物流信息化發展還面臨四大瓶頸：第一是廣大中小型物流企業的信息化程度很低，由于大多數物流信息系統的開發成本較高，而中小型物流企業由于規模制約，對于企業信息化的投入有限，因此大多數開發商認為，物流信息系統在低端市場不具備開發價值。導致市場上缺少適合中小型物流企業的信息系統，而缺乏自主的知識產權也是一個關鍵問題。

　　第二是目前國內的研發能力無法和國際同行競爭，物流信息系統的數據標準較為混亂，不成體系，難以互聯互通，實現信息共享。

　　第三是軟件需求的個性化和生產的批量化矛盾難以突破，軟件開發居高不下，開發商難以盈利。

　　第四是物流企業能否在供應鏈一體化基礎上實現互聯互通、資源共享，實現信息流動通常、信息資源利用高效、物流綜合成本不斷降低、服務水平不斷提高。

　　與計算機的普及運用一樣，中國物流信息化的發展必然也會有一個過程，但最后終將被認同。陳發祥認為，物流電子商務最終將成為傳統貿易最完善的補充，這是必然趨勢，對此他非常樂觀。目前，不光是技術，政策和相關的認識上都已經看到希望。

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