配件暴利--汽車廠家的短暫盛宴

http://whmsebhyy.com 2004年09月22日 12:18 中國經濟時報

　　張帆

　　　今年以來汽車價格降得確實不能說不夠狠。在媒體的公開報道中，已經有為數不少的經銷商在大講特講“虧本讓利”了。就在這種對整車價格著意地宣傳引導下，消費者雖然還在持幣待購，但已經有不少人心里在嘀咕：廠家都已經低于成本銷售了，這車價還能降到幾何？

　　　可是，經驗不多的消費者卻忘記了汽車與其他商品的不同之處，那就是日后的維修保養也將構成汽車消費成本的重心。而恰恰因為這筆花費是在購車之后，所以被許多人忽略了。可是消費者忽略的，正是商家所看重的利潤來源。

　　　當消費者購車時，廠家、經銷商更多地是在整車的價格上作文章，很少有主動提及日后的配件消費與維修保養的。處于信息弱勢的消費者自然是被牽著鼻子走，孰不知卻被牽進了套中。明明買的是經濟型轎車，可配件卻高得趕上了豪華轎車，這怎么能讓人叫苦不迭？

　　　更可怕的是，在目前的汽車售后服務模式下，很有可能只要一買車，就是上了套。

　　　其實，4S店的模式原本無可厚非。維修商是經過廠家精挑細選的，從資金到技術都比較可靠，而且配件也都由廠家供應，其維修質量自然是街頭小維修部無法比擬。這對消費者當然是一件好事。

　　　可是，如今這種模式存在的壟斷機會卻被廠家充分利用，成為整車降價后其豐厚利潤的可靠來源。

　　一方面廠家掌握著汽車零配件企業的命運，因此可以強求其除了自己不得再向他人供貨，使得市場上的普通維修商無法得到原件而難以與4S店競爭，同時，4S店的特許權也在它的手中，因此產品的定價也是它說了算，由此實現了上下游通吃；另一方面，又通過霸王合同，逼迫消費者只能在4S店維修，從而控制了市場。

　　　沒有約束，沒有競爭對手，配件的價格自然就玩弄于汽車廠家的股掌之間，從配件生產廠家到消費者手中，配件的價格就能翻上幾番。僅此一項，應該也足以彌補廠家大肆宣傳的整車降價所造成的損失了吧。也難怪廠家敢大膽地賠本銷售，“堤內損失堤外補”，他們心里早有了譜。

　　　整車的利潤薄了，售后市場的重要性才突顯出來。而在4S店的“完美”設計下，配件得以成為廠家新的利潤點。可是，正如整車不合理的高利潤點會被市場的作用擠凈一樣，配件的高利潤一樣不可能持久，因為這種利潤來得不合情理，它是建立在消費者的不知情與廠家競爭仍未充分的基礎上的。

　　　而且可以預見的是，在整車價格降無可降之后，可能最先拿配件開刀的還是汽車廠家自己。對此起助推作用的，才是消費者對配件市場的關注，而這也并不難，媒體敏銳的觀察與廣泛的宣傳，很快就會使民眾成熟起來。

　　　所以，廠家玩的配件貓膩說到底，只是一時的盛宴。

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