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□張越 李揚
沉寂了一陣的車業小有騷動，本月，繼幾款新車上市后，國產車價格又開始了新一輪的跳水表演，有一上來就全線下調10％的，也有一口氣猛降7萬元的。北京的車市上，幾乎所有車價都比市場指導價低1萬元左右。此番跳水深度與廣度都相當大，顯然，幾個月前誓不降價的豪言壯語已經被車業的老總們徹底遺忘(見本欄7月15日《車業進入語錄時代》一文)。
新一輪降價似乎給車商帶來了一線希望，再加上對“金九銀十”的期望，便有人大膽預言車市反彈。某專家表示，盡管八成車企注定無法完成年度銷售計劃，但9月份可能會成為市場復蘇的起點，“十一”黃金周前購車將出現季節性高漲。
車評家的愿望是美好的，現實卻是殘酷的，如今汽車降價早跟上了股市的步伐，在慣性中不斷下滑，卻少有人理會。持幣待購成了持幣不購，那些承受得了車業暴利蹂躪的消費者，已在前兩年滿足了需求，一時半會兒還不著急換車，剩下的消費者個頂個精明，對車價和使用成本十分敏感。車價沒有真正降到位，使用成本居高不下，不可能輕易打開他們的口袋。
賣車掙不了錢，車商開始打降低成本的主意。換個便宜輪轂、取消個化妝鏡燈只能算毛毛雨。最近，某廠家決定從10月份開始在某車型上更換發動機，把20氣門的換成8氣門的，估摸著消費者多半看不出來，不影響接著賣。
總之，暴利要盡量維持，降價的部分只能從成本中擠，不能從利潤中出。要說，消費者再精明，還真是精不過廠家。
還有更精明的，長安汽車借召回大做文章，在公告召回15.7萬輛缺陷車時，邀請全國近百家媒體在北京召開新聞發布會，大張旗鼓地宣傳。明眼人一語道破，召回產品對任何一家汽車企業都不是好事，長安鈴木此番將危機當作機遇，進行大力宣傳，其實是為年底新車型上市作推介鋪墊。果不其然，企業有關負責人表示，對這次發布會起到的宣傳效果十分滿意，讓更多的人認識了長安鈴木。
車商是滿意了，股東可沒法滿意，此次召回所需成本550萬元，全部由長安鈴木承擔。作為長安鈴木的控股大股東，長安汽車9月6日新增發的股票上市3日便跌破發行價，召回公告發布后兩個交易日內，股價再度跌去3％�？磥恚嚿躺绿撞蛔∠M者，只能選擇將股民深深套牢。
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