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程遠(yuǎn)
北京換出租車的事，最近又鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，說它“又”，是因?yàn)檫@幾年已經(jīng)折騰好幾次了，盡管有市人大代表、政協(xié)委員和包括出租司機(jī)在內(nèi)的市民強(qiáng)烈反對(duì)，風(fēng)頭一過，管理部門就又舊話重提。每次所謂的“理由”，都是不值一駁的套話，什么“城市名片”啦，“建立國(guó)際大都市”啦。當(dāng)然每重提一次，管理部門便賓客盈門，各汽車企業(yè)都不遺余力地
前來“公關(guān)”，切切實(shí)實(shí)讓人感受一把權(quán)力的威力和殊榮，也許還會(huì)有利益。
有所不同的是，這次管理部門提出了更為具體的換車標(biāo)準(zhǔn)：車身不能短于4.5米，發(fā)動(dòng)機(jī)排量不能小于1.8升。在今年中央剛剛提出科學(xué)發(fā)展觀，北京奧運(yùn)都在“瘦身”的大背景下，北京出租管理部門卻背道而馳，要把出租車統(tǒng)統(tǒng)換成大排量、大尺寸的車型，實(shí)現(xiàn)所謂的“與國(guó)際接軌”，不由讓人想問一句，你們可聽過“可持續(xù)發(fā)展”？
稍具常識(shí)的人都知道，汽車尺寸小，排量小，省油、省錢、省空間，在各種資源緊缺的今天，是經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。在國(guó)際上，1.3升到1.6升一直被稱為汽車的“黃金排量”。即使在發(fā)達(dá)國(guó)家集聚的西歐，這類車子也要占據(jù)總保有量的70%以上。在人多而物不博的中國(guó)，難道用車標(biāo)準(zhǔn)非要超過西歐、日本不成？尤其是今年以來，國(guó)際原油價(jià)格不斷攀升，每桶原油一度曾接近50美元，北京道路的擁堵更是日甚一日，有車族為停車傷透了腦筋。北京出租車統(tǒng)統(tǒng)換成大尺寸、大排量，不是要給擁擠的交通、能源緊缺的形勢(shì)雪上加霜嗎？
出租車用大排量、大尺寸，還要拿“奧運(yùn)”說事兒，就顯得冠冕堂皇。我們知道，歷屆奧運(yùn)會(huì)的申辦，從來沒有對(duì)申辦城市的出租車提出要求。2002年北京申辦奧運(yùn)高票當(dāng)選，就是佐證。我們承諾的只是大氣指標(biāo)，也就是說汽車只要尾氣排放合格，就有資格為奧運(yùn)會(huì)服務(wù)。而且排放標(biāo)準(zhǔn)相同的車子，排量越大，耗費(fèi)的能源越多，排出的廢氣也越多，連小學(xué)生都懂得的簡(jiǎn)單道理，出租管理部門的官員們是不是故意不想弄明白？為了適應(yīng)北京的排放標(biāo)準(zhǔn)，天津一汽新近專門開發(fā)的夏利N3已經(jīng)達(dá)到歐3標(biāo)準(zhǔn)，但因車身尺寸小，而無緣進(jìn)入北京出租市場(chǎng)，這是不是在拿奧運(yùn)說事？問問從希臘奧運(yùn)歸來的人們，雅典街頭的出租車不僅車型雜亂，而且顯得臟兮兮的，在鋪天蓋地的奧運(yùn)報(bào)道中，可曾看到有關(guān)這方面的指責(zé)嗎？因舉辦奧運(yùn)會(huì)而更換全部出租車，在奧運(yùn)史上從無先例，算是北京出租管理部門官員們別出心裁的一大創(chuàng)舉。
一些主張出租換大排量、大車型的吹鼓手們，總愛拿歐美發(fā)達(dá)國(guó)家做參照系，說什么德國(guó)出租車用的是奔馳，美國(guó)出租車用的是林肯，英國(guó)出租車則用沃爾沃。且不說我們?nèi)司鶉?guó)民收入和這些國(guó)家相差十多倍，美國(guó)3000美元是貧困線，北京的低保標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)算比較高，也不過290元人民幣。單說出租車的功能，我們和這些國(guó)家也完全不同。
在歐美，轎車普及率很高，一般家庭都有幾輛車，自己出行都開私家車，不會(huì)坐出租車。記者一行曾在摩納哥外出，因巴士路線不合適商量改乘出租，酒店服務(wù)員立即對(duì)我們說：“出租車太貴，我們都不會(huì)坐，你們沒問題。”一次在倫敦，我們幾個(gè)人返回酒店，因怕坐公交車迷路，導(dǎo)游便教我們?nèi)绾巍捌窜嚒保磾?shù)人合打一輛出租，車費(fèi)大家均攤，我們覺得挺難為情的，但英國(guó)人卻處置泰然，因?yàn)閷?duì)普通英國(guó)人來說，坐出租車是很奢侈的。在發(fā)達(dá)國(guó)家，出租車主要用于商務(wù)和少數(shù)公務(wù)活動(dòng)，出租車自然需要高檔、豪華，因?yàn)槭墙o高官和富豪們準(zhǔn)備的。
在中國(guó)則恰恰相反，官員和企業(yè)老總們出行都有公車相隨，檔次也都不低，有民諺說：“不管哪一級(jí)，人人坐奧迪。”出門打車是有失身份的，除非他就是想隱身自由行動(dòng)。如果你用出租車接送一位官員，肯定會(huì)招他不高興，本可以到手的批條就可能飛了；如果你用出租車接送不熟悉的大客戶，他會(huì)懷疑你的信用和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，甚至認(rèn)為你的辦公室也是臨時(shí)包租的，這單生意準(zhǔn)砸。所以一些私營(yíng)小老板，寧可蝸居負(fù)債，出入也要坐一輛“大奔”。
在中國(guó)，即使經(jīng)濟(jì)水平較高的大城市，出租車也主要是為下層辦事員服務(wù)的，一些錢不多的普通市民，探親看病也會(huì)打車。對(duì)他們而言，最重要的是便捷、實(shí)惠，即使為了面子，在離辦事地點(diǎn)遠(yuǎn)一點(diǎn)地方下車，也要打一輛價(jià)錢便宜的車，這就是夏利一面遭人痛罵，一面卻搶著被人打的原因。
至于說到出租提檔是為了客人安全，更是無稽之談，難道只有出租車才需要安全嗎？私家車就可以降低安全標(biāo)準(zhǔn)嗎？任何不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的車子，就是一個(gè)馬路殺手，它不僅關(guān)系到乘駕者本人的安全，更關(guān)乎馬路上其他人的安全。所以所有的汽車都必須符合安全標(biāo)準(zhǔn)，否則就根本不允許上路，而不是能不能做出租車的問題。如果一定要說對(duì)安全標(biāo)準(zhǔn)有不同要求的話，出租車一般在市內(nèi)行駛，車速相對(duì)不高，而且駕車的司機(jī)都是有一定駕齡的專業(yè)司機(jī)，出事故的概率應(yīng)當(dāng)相對(duì)較小。
作為城市的窗口，出租司機(jī)要講文明、懂禮貌、有教養(yǎng)，而不是簡(jiǎn)單地強(qiáng)調(diào)車子尺寸、排量的大小。如果只要車子豪華高檔，就是提升城市形象，那哈爾濱、長(zhǎng)沙兩個(gè)開寶馬撞人的女人，豈不是他們現(xiàn)成的“城市名片”？再說出租車的數(shù)量在汽車總保有量中比例很小，如果說小尺寸、小排量的出租“與北京的首都地位不相稱”，更大量的小排量私家車就不影響“首都形象”？為了提升首都形象，是不是對(duì)1.8升以下的私家車也統(tǒng)統(tǒng)要逐出北京城？或者給這些家一家發(fā)一輛大奔？主張出租換車的決策者們，你們走遍了世界各地，為什么對(duì)巴黎、倫敦、羅馬、柏林、東京這些真正的“國(guó)際大都市”滿街的小尺寸、小排量車子就視而不見呢？
中國(guó)入世快3年了，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的框架已基本形成，大家都在說要按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事。用什么車型做出租車，本來是開出租車與坐出租車人之間的事情，即由市場(chǎng)選擇，有關(guān)部門只需審核出租司機(jī)的資歷，監(jiān)督他們遵紀(jì)守法，向國(guó)家照章納稅就行了，可是北京出租車的管理者們自己不坐出租，卻偏偏要越俎代庖，為當(dāng)事人做主，規(guī)定必須用什么車，不許用什么車，還自詡在為大眾服務(wù)，而在大眾看來，卻認(rèn)為他們是把持審批大權(quán)不放，另有所謀。為你們著想，這種費(fèi)力不討好的事情還是少干、不干為好。
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