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今年以來，中國汽車市場一路走低，中國股市也一路看跌。偶然之中，筆者突然發(fā)現(xiàn)中國車市與股市有許多相似之處。
其一，車市和股市都是政策市。中國股市自誕生之日起就是政策市，政策決定著股市的走向。車市也不例外。君不見，汽車消費信貸門檻的提高，使汽車貸款消費比例馬上由35%以上，猛降到百分之十幾；保險費用上漲，使汽車使用成本進一步提高，抑制了消費；最
近，《新交法》中“行人違章機動車負責”的“人性化”條文和可能高達百萬元的賠償，更使許多人放棄了購車的念頭。
其二，車市和股市都是投機市。有人說，中國股市沒有投資，只有投機。績優(yōu)股的股價低于凈資產(chǎn)，ST股卻能天天飄紅。中國汽車市場的豐厚利潤，也吸引了大量的社會資金，于是有了“干不了別的就造車，賣不了別的就賣車”的奇特現(xiàn)象。投機的股市，使眾多投資者血本無歸；投機的車市，也使部分投資者騎虎難下，甚至開始賤賣家底。投資建4S店與在股票市場買股票一樣，選擇莊家極為重要。一旦選定莊家，就必須按照莊家的游戲規(guī)則進行游戲，別無選擇。如果跟了個好莊家，還可以獲利；如果跟錯了莊，就只能看著幾千萬元建起的豪華4S店變成無人問津的玻璃房子。
其三，車市和股市都是信息不對稱市。上市公司、大股東、莊家、普通股民的信息是不對稱的，普通股民得到的信息少且慢，而且可能是誤導的信息。制造商、4S汽車專賣店、二級經(jīng)銷商和普通消費者的信息也是不對稱的，汽車性能、汽車技術參數(shù)充斥水分，降價減配置的現(xiàn)象也屢見不鮮。
其四，車市迅速增加投資、擴大產(chǎn)能和股市不斷增資擴容一樣，缺乏對市場容量的科學分析。盡管中國汽車市場還能夠繼續(xù)穩(wěn)定增長，但市場容量是有限的。畢竟，中國消費者的收入還遠遠落后于發(fā)達國家，中國汽車消費環(huán)境更使許多人對汽車消費望而卻步，近期再次出現(xiàn)爆炸式增長的可能性不大。
其五，車市的價格預言家和股市的股評家擔任著同樣的角色。曾經(jīng)有個笑話，說一個父親為兒子找工作去咨詢專家，專家問他兒子有什么特長，父親說兒子最大的特長就是說話從來沒準過，于是專家推薦他的兒子去做股評家。在車市，每當一款新的車型上市之前，眾多的價格預言家就開始通過各種媒體預言出足以讓消費者心動的價格。然而，當廠家宣布時，被掉起胃口的消費者除了失望似乎還是失望。
車市普通消費者和股市中小投資者都在說：“為什么受傷的總是我？”統(tǒng)計表明，國內(nèi)只有約10%的的中小投資者通過股市投資獲利；約10%的中小投資者基本持平；剩余的約80%的中小投資者賠錢。在車市，消費者用發(fā)達國家1/10的收入買到的是性能“減檔”、價格“加檔”的汽車，即使某些車型的價格已與國際水平接軌，消費者得到的服務也遠遠沒有接軌。
車市與股市的相似之處還有很多，不同的人可能會品味出不同的結果。但有一點是可以肯定的，畸形的市場，培育不出成熟的上市公司和股民，也培育不出成熟的汽車制造商和消費者。
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