張翼

　　　8月25日零時起，人們再給汽車加油就會發現，油價又漲了！從去年12月到如今，我國的油價已上調三次，北京的93＃汽油目前的價格為3.66元/升，累計上調近20%，達到了2000年國家實行汽油浮動價格以來的歷史最高點。從去年底開始，在國際原油市場上，黑黑的石油其價格卻是一路飄紅，“嗖嗖”地往上竄，現在已奔著50美元/桶的高位而去。這股

周旋于幾個男人間的她 精彩手機賽事全攻略 雅典猜猜猜千元懸賞 大獎新浪iGame免費抽

漲價風對中國終端消費者的影響雖有些滯后，但強度卻未減弱。

　　從各國的經驗看，高油價對汽車消費會產生一定的抑制作用，但歷史數據表明油價變化對汽車市場的影響并不顯著。由于收入水平的不同，油價對不同收入群體的影響有很大的差異。一位寶馬車主的話就很有意思，他說，“如果油價上漲到100元/升，就立刻將車賣了”，這其實正說明他不在乎眼下的油價上漲。對于出租車司機和收入較低的開車人來說，目前的油價上漲影響會大一些，卻不會產生太大沖擊。

　　但由“燃”而生的焦慮卻是不容忽視的。

　　一方面，由于國際形勢的復雜多變，對于未來的油價走向沒人看得清，但需求的高速增長使油價絕不會再有令人欣喜的低價位卻已成定論。法國石油研究所嘗試著對2005年的油價提出三種預測，在最樂觀和最悲觀的預測中，油價將在30-80美元/桶之間徘徊。

　　而另一組與中國有關的數據則是焦慮的真正根源。從1996年開始，中國石油的消耗量就已經超過石油生產量。目前我國已成為世界第二大石油消費國和進口國，而且石油需求量仍以每年10%的速度在遞增。

　　商務部預測，今年我國的原油進口將突破1.1億噸，比去年增加21%，成品油進口將達到4000萬噸，比去年增長40%。據估計，目前中國對進口油的依存度已超過三分之一。

　　國家發改委能源所的報告說，如果以現在的模式發展下去，到2020年，我國石油消費70%將要依靠進口。到那時，只要國際原油市場一刮風，我們就必然會下雨。

　　能源所的報告進一步指出，如果保持2020年的能源結構，到2050年我國石油年消費將突破10億噸，幾乎占了目前歐佩克石油生產量的95%。就算我們手里真有花不完的錢，地球上另外五分之四的人類也不會讓我們痛痛快快地將那么多寶貴的石油買回家的。

　　中國人可以過上現代化的好日子，但必須是節能、低消耗的，作為一個能源緊缺又人口眾多的國家，節約是唯一可行的道路。

　　但是，目前的中國汽車市場卻是反其道而行之，大排量、大能耗、“大身材”的車受到熱捧，尤其是一些美國車雖然號稱針對中國的情況進行了各種“改進”，但油耗高這個中國市場必須面對的大問題卻沒多大改變，一部動力并不怎么出色的車油耗比廠家宣稱的高一倍，每天“喝”油“喝”得人心疼。

　　《汽車產業發展政策》雖然明確提出：“鼓勵發展節能環保的小排量汽車”，各地的實際情況卻是微型車處處受限———北京、上海、深圳限行，廣州、珠海不給上牌照，在全國60多個城市對小排量汽車都有各種各樣的限制，高能耗、大排量汽車卻很自由地“大行其道”。

　　從表面看，微型車的問題是一個如何將好政策落實的問題，但一深思會發現，這個問題沒那么簡單。如果真的放開，買車的人自然會大幅上升，轎車進入家庭的步伐會更快。受資源瓶頸的強力制約，我們依然要面對由“燃”而生的焦慮，這種焦慮還將愈來愈濃。

　　于是，一個關乎中國汽車產業走向的大疑問我們必須要回答，那就是在中國的資源條件下，汽車是否真的能夠進入每一個家庭，我們能否成為美國那樣的“車輪上的國家”？因為即便家家都可以買得起車，但車到哪里去開，停在哪里，又靠什么驅動它？在中國走入汽車社會的時候，政府部門和各方面專家有必要下一番功夫好好研究一下，中國到底走怎樣的汽車發展之路，如果真的想讓大多數家庭都擁有車，那就不能只在政策里大喊，必須拿出適合中國國情的汽車道路規劃和能源發展新思路，并真正付諸實施，提早實現汽車從“喝”油到不“喝”油的新能源之路，不再為“油”焦慮。

　　如果不能或不想，那就要將實際情況原原本本地告訴消費者，讓大家理解中國的國情，并下功夫將公共交通做好，將自行車該走的路修好。不要讓老百姓上不著天，下不著地，腦子在美麗的汽車夢中，身子卻陷入現實的痛苦中。

　　更多精彩評論，更多傳媒視點，更多傳媒人風采，盡在新浪財經新評談頻道，歡迎訪問新浪財經新評談頻道。