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北京 文心
貴報“汽車周刊”8月19日刊登的《不要拿“價格與國際接軌”說事》讓我深有同感。上個月我有一位朋友去了日本，回來后她對我說，她有兩點感觸最深的，一是日本人多地少，為什么交通反而不會擁擠呢？第二就是日本的車好便宜啊。“在日本，我們所說的原裝進口雅閣最便宜的才11萬，而奔馳、寶馬等進口車的價格也都要比國內便宜一半左右。”
這一段時間以來，廠商一邊不斷降價，一邊又不斷聲稱價格與國際接軌，其實這一切只不過是營銷手段而已。誠然，近一年來，國內汽車的價格降了不少，我的一位朋友在去年買了雅閣2.0L，當時的價格還要將近23萬，而現在已經降到20萬了，速度之快、降幅之大，是我之前沒想到的。而事實上，當時就有很多廠家不斷宣稱價格已經與國際接軌。
貴報文中有一個觀點我是非常贊同的，那就是“國內汽車的價格低于國際水準沒有任何懸念”。我國的汽車產業起步晚，又得到政策的特殊保護，因此價格一直居高不下。鄙人認為，現在國內汽車的降價潮只不過剛剛開始，今后的價格戰還會持續下去。
據我了解，全世界汽車制造業的利潤也就在5%左右，而中國竟然在30%～35%，甚至更高，中國汽車暴利是公開的秘密，“地球人都知道”。以中級車為例，通用別克在中國的單車利潤是4000美元，而在美國僅為600美元，兩者相差6倍多；德國大眾帕薩特在中國的單車利潤為3000美元，是在美國的5倍。
據悉，上海通用、廣州本田、一汽大眾平均單車利潤分別為39671元、34253元和20669元。而這還只是廠家給出的數據，其真實性有待考證。曾任國家計委副主任的張國寶說過：“雖然我們的汽車生產集中度不高，但是利潤率卻很高，汽車價格比國外普遍高50%～100%。”而當年福特在歐洲銷售汽車196萬輛，平均每輛車贏利不到15美元。
另一方面，即使現在中國車價真的已經與國際接軌，那又怎么樣？這是否意味著中國的汽車價格已經到位，不需要再降價了呢？答案顯然是否定的。在美國等其他國家，一輛中級車的價格大約相當于工薪階層平均年薪的3／4，如通用別克的價格大約在1.8萬美元，而豐田花冠的價格折合人民幣才12萬元，相比國內17.5萬元的售價要少5.5萬元。而日本、美國的人均GDP卻是中國的好多倍！
與人均GDP掛鉤是衡量汽車價格是否過高的標準。從這點看，即使國內汽車價格比國外便宜3%～5%，中國的汽車產業也遠遠達不到發達國家的水平。相對于普通百姓的收入來說，現在汽車的價格還貴得要命，雖然再不用像以前一樣“即使買一輛最便宜的國產轎車夏利，中國人也要不吃不喝積攢30年。”但是，只要汽車的價格不能為普通老百姓所接受，不能真正地走進尋常百姓家，那么，汽車價格就不能說已經降到底，更不能說與國際接軌。
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