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盛大林
上航、東航和國航等航空公司日前明確表態：目前，不會出臺航班延誤的具體賠償方案。在上海市昨天召開的航班延誤座談會上，東航、國航等航空公司對于不愿出臺新賠償標準表明了看法：第一，沒有專門的部門來認定航班延誤應由誰承擔責任；第二，按照規定，航空公司只應對自身原因造成的延誤進行補償，即要區分不同延誤時間的實際情況，這就
給航空公司造成了困難。
曾令消費者歡呼雀躍的航班延誤補償就這樣“流產”了嗎？仔細分析幾家航空公司列舉的理由，讓人實在不敢茍同。
延誤的原因如何界定，責任怎樣劃分，補償數額怎樣確定，航空公司所說的一大堆理由歸結起來就是一個問題，那就是：誰在仲裁。其實，早在民航總局出臺《航班延誤經濟補償指導意見》之初，就有人馬上指出了“第三方”缺位的問題。既然航空公司也認為需要這樣的機構，組織一個就是了——這不能成為拒絕出臺補償方案和拒絕補償的借口。
幾十年來，中國的民航業向來都是“延誤沒商量”的，從沒有“賠償”一說。現在要求它們為航班的延誤付出代價，就等于被套上了一個“緊箍咒”，任誰都不會心甘情愿。自《指導意見》出臺一個多月來，除深圳航空公司較快出臺了自己的補償方案外，中國國際航空公司早就聲稱不想出臺具體的補償方案，其他幾家公司則羞羞答答、磨磨蹭蹭，“不想賠”之心，可以說昭然若揭�，F在，它們終于吐露出了埋藏已久的“心聲”。
然而，這并不是“不想賠”就可以不賠的。既然一向“愛護”國有航空公司的民航總局出臺了《指導意見》，就說明航班延誤問題已經到了必須解決的時候。雖然《指導意見》不具有強制性，但它的導向是明確無疑的。
更重要的是，如果航班延誤確實是航空公司的原因所造成，那么航空公司理應對旅客作出賠償。同時，現實的情況，各航空公司也不能不考慮。僅7月份以來，全國就發生了300起因飛機延誤而導致乘客不下飛機的事件。盡管旅客的這種行為有些過激，但也絕不是無理取鬧。對此，各航空公司準備如何面對呢？
筆者覺得，幾家航空公司拒絕出臺補償方案的做法是不明智的。審時度勢，各家公司應該積極配合有關部門，妥善處理好航班延誤補償中的各種問題，并以此為契機，爭取在服務質量方面邁上一個新臺階，從而迎接外國航空公司進入之后更加激烈的市場競爭。
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