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終于，深圳航空公司打破堅冰，在億萬人民矚目關注下，當了回第一個吃螃蟹者，出臺《服務指南》，承諾航班延誤補償的條件和標準。
深航《服務指南》補償依據均是延誤時間，雖然最高現金補償可達機票票面價格100%，但仍有意避而不談延誤給乘客帶來的損失，不愿承擔賠償責任。
這樣一來，航班延誤，給乘客損失埋單的該是誰？從邏輯上推導，不外三種可能：一是航空公司，二是乘客自己，三是航空運輸合同之外的第三方。
現在航空公司不埋單，而第三方埋單的機制還沒有出現，乘客損失，無奈只好由乘客自己埋單。這種做法對乘客是不公平的。在民事活動中我國是以過錯責任作為追究民事責任的基本原則，對于航班延誤，乘客沒有任何過錯，卻要乘客埋單，既有悖于法律，也不符合情理。
如果航空公司因自身原因造成航班延誤無需付出必要代價(或者說學費)，任其逃避承擔過錯責任，航空公司就不會努力提高自身素質和服務水平，盡量減少和防止航班延誤再次發生。這種制度設計實質上縱容了航空公司的低效和不負責任。
也許，最好的辦法是推出一種“航班延誤險”的險種，由保險公司來為航班延誤乘客損失埋單。如果由保險公司這種第三方來埋單，它也會設法來監督航空公司減少和控制航班延誤，從而實現利益相關人的多贏局面。因此，我建議保險公司盡快研究航空發展有關保險業務和消費者的需求，適時推出“航班延誤險”，解開航班延誤的埋單難題。
□黃震(北京教師)
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